保险学会把目光投向大灯

希望获得最高安全性评级的汽车制造商正在指日可待，为行业实际安全标准制定者的下一个指令做准备。

这次将涉及大灯。

公路安全保险研究所（Insurance Institute for Highway Safety）受到汽车制造商的垂涎，以至于他们帮助加快了安全技术的采用。该研究所正在制定独立的前大灯评级程序，第一批结果将于明年发布，David Zuby， IIHS首席研究官告诉《汽车新闻》。

祖比说，如果一切顺利，前照灯评估的良好性能将成为要求车辆最早在2017年获得该机构最高安全评级的最高安全选择+的要求。

在投放市场的各种新照明技术中，所谓的自适应大灯在保险公司资助的新评估中势必会发挥最大的作用。这些前照灯结合了摄像头，转向传感器和电动机，将光束引导至前方道路的拐角或弯道。

Zuby说：“我们已经尽力研究了所有这些不同的创新，从数据中我们得到的最强烈的信号是，可转向的大灯与最大程度地减少了向保险公司报告的撞车事故有关。”

长期以来，这种转向灯一直是豪华车的选择-早期版本甚至出现在具有未来主义意义的1948年塔克鱼雷鱼雷上-但现在，自适应大灯也出现在IIHS新评级之前的更多主流车型上。

Zuby说：“我们已经与一些汽车制造商进行了交谈，这些汽车制造商正在研究他们几年来不打算使用的照明系统……但是他们现在正在考虑加快该技术的可用性。”

在今年的洛杉矶车展上，菲亚特，现代和起亚分别推出了带有自适应大灯的新车型或经过重新设计的车型。起亚在重新设计的Sportage紧凑型跨界车中内置了动态弯曲大灯，该跨界车将于2月上市，部分原因是要领先于IIHS新评级。

起亚汽车美国公司产品计划副总裁Orth Hedrick在接受采访时说：“每个人都在争相将这种技术添加到他们的汽车中。”“他们正在提高IIHS的赌注，这给该行业施加了巨大压力，要求其追求一个不断变化的目标。”

祖比说，自适应大灯是整个行业对先进照明技术的更广泛探索的一部分。高强度放电，LED和氙气大灯发出的更亮的光束取代了多年来一直主导该行业的卤素灯丝灯泡。

主动式大灯技术是另一个创新领域，包括自适应大灯和远光灯，当它们感应到迎面驶来的车辆时会自动变暗。

IIHS数据研究机构高速公路损失数据研究所对保险索赔的研究发现，与具有固定光束大灯的车辆相比，具有此类自适应大灯的马自达，梅赛德斯-奔驰和沃尔沃车辆的财产损失责任索赔减少了10％ 。

祖比说：“有意义的是，如果驾驶员在夜间能看到更好的景象，那么他们在夜间的撞车事故将减少。”

奥布赖恩：现代搬家采光

现代美国产品规划主管Mike OBrien表示，该公司的工程师“几年前就发现了自适应大灯的各种优点，从那时起，我们就开始为现代的新产品迅速采用”。他说，IIHS计划不是激励因素。

IIHS标准的前瞻性更新将为诸如法雷奥（Valeo），科伊托（Koito），史丹利（Stanley），玛涅蒂·马瑞利（Magneti Marelli）和海拉（Hella）等供应商带来福音。

这些供应商已经在货架上提供了服务于美国市场的产品。那是因为欧洲汽车制造商十多年前开始使用自适应大灯。例如，宝马在2003年为7系列轿车推出了自适应大灯，而梅赛德斯和奥迪则在一年后推出了由Hella KGaA Hueck＆Co.设计的旋转大灯。

该系统近年来发展。在较早的系统中，大灯控制单元通过分析车辆速度，转向角和横摆率来计算道路曲率。后来，汽车制造商增加了前置摄像头来检测道路的曲折。

Hellas汽车照明全球营销主管Steffen Pietzonka指出，欧洲汽车制造商也在为其车辆配备自动调光的远光灯。

Pietzonka说：“对于中型和高档汽车，您不会在大灯中找到一种至少没有一个提供动态功能选择的车型。”“它被广泛接受。”

自适应大灯的早期版本出现在1948年的塔克鱼雷上。

Pietzonka指出，由于那里的监管机构更快地批准了新技术，因此欧洲汽车工业一直处在大灯技术发展的最前沿。尽管在美国允许旋转大灯，但美国法规却挂断了一些最新技术。例如，禁止奥迪在此推出其Matrix Beam大灯； LED大灯投射恒定的远光灯，但使用传感器和摄像头来减少迎面驶来的驾驶员的眩光。

根据Edmunds.com的数据，在美国，2015年所有车型中约有34％配备了自适应大灯，而2010年为29％。豪华车占据了主导地位，但随着安全性成为主流购物者的主要购买考虑因素，该技术正在越来越多的非豪华车中出现。

根据埃德蒙兹（Edmunds）的数据，在2015年车型年的123个提供自适应大灯的车型中，有98辆是豪华车，而25辆是非豪华车，是2010年的两倍。

Edmunds.com的高级分析师杰西卡·考德威尔（Jessica Caldwell）说：“每个汽车制造商都希望每辆汽车都获得最高的安全选择，尤其是面向家庭的汽车。”“因此，在增加参数的前提下，我们很可能会在该领域花费更多的开发资金。”

加布·尼尔森（Gabe Nelson）为本报告做出了贡献。