库存中心可以帮助小型Caddy商店吗？

威斯康星州埃克哈特湖（ELKHART LAKE）-长期努力以消除凯迪拉克膨胀的汽车库存，上个月达到该品牌四年半以来的最低水平。

截至7月1日，凯迪拉克首席执行官约翰·德尼辛（Johan de Nysschen）对77天的供应量感到满意，而去年同期为113天。但他怀疑自己能否跌至约60天的首选​​目标，而凯迪拉克的奢侈品竞争对手往往会坚持这一目标。

原因：de Nysschen说，该品牌的928家经销店中，约有500家销售的凯迪拉克相对较少-平均每月只有五到十辆。他说，这些商店专注于销售雪佛兰或别克，并且更有可能让其凯迪拉克的库存过时。

De Nysschen说凯迪拉克正在考虑解决方案：“集中的区域库存中心”，较小的经销店可以在需要时使用。

该品牌的高级主管说，一些销售相对较少的凯迪拉克的经销商可以通过区域性的库存中心获得帮助。

de Nysschen上周在媒体对CTS-V轿车的观望中表示，“这将使库存保持新鲜状态，并使他们不必花费太多资金，” CTS-V轿车的媒体宣传将在秋季初宣布。他说，这个想法正在与凯迪拉克的经销商“讨论中”。

其他奢侈品牌也考虑了类似的方法，但原因有所不同：他们的车辆阵容已经变得如此广泛和复杂，以至于许多经销商无法为每种车型提供足够的供应。

de Nysschen说，库存过剩对经销商和品牌而言都是一个问题。经销商把资金用在那些老化的汽车上。而且，让凯迪拉克的形象在2015年中途收集尘埃并没有多大帮助，从而引发了很大的折扣，可能会损害残差。

宾夕法尼亚州印第安纳州的凯迪拉克经销商CJ Spadafora仍然对此概念持不同看法。Spadafora的Colonial Motor Mart每年销售约40至50辆凯迪拉克，同时还出售GMC，马自达，三菱，丰田和日产。

Spadafora表示，一方面，存货枢纽将使商店库存更少的汽车-凯迪拉克人平均每天在车上待80至100天。他怀疑，几年后，要保持足够的供货量将更加困难，因为预计会有几种新车型加入凯迪拉克的阵容。

但是他也看到了该地区很多潜在的陷阱。

“他们将如何建立我们可以退出而不是退出的基础？”他说。

例如，像大多数凯迪拉克商店一样，Spadafora的经销商在Escalades上很短。他说：“如果有的话，我今天可以卖出三个。”“他们将如何决定谁获得优先权？”

他还认为，需要某种有保证的交货周转时间（例如72小时），销售人员可以参考这些数据来安抚客户。Spadafora表示，与匹兹堡地铁站（约有90分钟路程）的大型，库存充足的凯迪拉克商店竞争非常困难。

他说：“在当今世界，如果客户在您的存货中看不到汽车，他们就不会来找您。”

德尼申说，这些细节需要解决。他认为，该系统将减轻小型经销商的现金流问题。

他说：“如果他们拥有价值200万美元的资本，我宁愿朝着可以支持品牌定位和客户体验的独家环境发展，而不是将其捆绑在仅用于汽车的汽车中。坐在那里。”