旅行汽车网底特律（彭博）-底特律，东京和斯图加特的减速机大部分都想出了如何制造无人驾驶汽车的方法。甚至Google家伙似乎也解决了这个难题。
现在来了困难的部分：决定这些机器是否应该对事故中的生命或死亡有控制权。
汽车行业有望像鱼群一样和谐地行驶无人驾驶汽车。但是，直到汽车制造商回答了自艾萨克·阿西莫夫（Isaac Asimov）上个世纪以来撰写的科幻小说中棘手的哲学问题以来，这种情况才得以实现。例如，自动驾驶汽车是否应该通过转过悬崖而牺牲自己的乘员，以免杀死一辆满载儿童的校车？
汽车业高管发现自己处在陌生的领域，已邀请伦理学家和哲学家帮助他们驾驭灰色阴影。福特汽车，通用汽车，奥迪汽车，雷诺汽车和丰田汽车都在通往斯坦福大学汽车研究中心，该中心正在对汽车进行编程，以做出符合道德的决定并观察会发生什么。
实验室的负责人克里斯·格德斯（Chris Gerdes）说：“这个问题绝对是十字准线。”克里斯格德斯最近与福特和通用汽车的首席执行官会面，讨论了这个话题。“他们非常了解问题和挑战，因为他们的程序员今天正在积极尝试做出这些决定。”
汽车制造商和Google投入数十亿美元开发无人驾驶汽车。福特本周表示，正在将自动驾驶汽车的开发从研究实验室转移到其先进的工程运营部门。Google计划今年夏天从试车场毕业后，在加利福尼亚州的道路上投放少量“自动驾驶”汽车。
社交机器人
在没有驾驶员帮助的情况下，汽车已经可以停车和转向。据波士顿咨询集团（Boston Consulting Group）称，在十年之内，全自动汽车可能会在公共道路上行驶。汽车将成为最早测试实时理性和反应极限的自动驾驶机器之一。
“这将为所有社交机器人定下基调，”加州理工大学道德与新兴科学小组负责人，为汽车制造商提供咨询的哲学家帕特里克·林说。“这些是第一个真正在社会中移动的社交机器人。”
自动驾驶汽车的承诺是，他们将预见并避免发生碰撞，从而大大减少了每年在美国高速公路上造成的33,000人死亡。
但是事故仍然会发生。
在那一刻，机器人汽车可能不得不选择两种邪恶中的较小者-转弯到一条拥挤的人行道上，以避免被超速驾驶的卡车追尾或留在原处，使驾驶员处于致命的危险中。
福特公司人机界面高级技术负责人杰夫·格林伯格本周在汽车制造商新成立的硅谷研究实验室参观时说：“在自动驾驶成为现实之前，必须回答这些问题。”
阿西莫夫法律
目前，伦理学家有更多的疑问而不是答案。规范自动驾驶汽车的规则是否应该强调更大的利益-挽救的生命数量-而对所涉个人没有价值？他们应该向阿西莫夫（Asimov）借用吗？阿西莫夫的第一部机器人法则说，自主机器可能不会伤害人类，也可能由于无所作为而伤害人类。
“我不希望我的机器人汽车为了挽救一两个人而牺牲自己的生命，”林说。“但是，不管您谈论多少受害者，它似乎都无法抓住我们的一生。这似乎是完全错误的。”
这就是为什么我们不应该将这些决定留给机器人的原因，《危险大师》的作者Wendell Wallach说：如何防止技术超越我们的控制范围。
耶鲁大学生物伦理学跨学科中心的学者沃拉克说：“前进的道路是建立一种绝对的原则，即机器不会做出生死决定。”“循环中必须有一个人。如果人们认为他们不应对自己的行为负责，那么您最终将陷入一个无法无天的社会。”
违反法律
当Wallach，Lin和其他伦理学家为哲学的复杂性而挣扎时，Gerdes在进行现实世界的实验。今年夏天，在加利福尼亚州北部的一个赛道上，地狱测试自动驾驶汽车被编程为遵循道德规则做出瞬间决定，例如何时适合违反交通法规并越过双黄线为骑自行车的人或双倍的汽车腾出空间-停放。
Gerdes还与Toyota合作，为自动驾驶汽车寻找方法，以将控制权快速移交给驾驶员。他说，即使这样的交接也充满了危险，特别是随着汽车做得更多并且驾驶技能下降。
归根结底，赋予无人驾驶汽车做出相应决定的权力的问题在于，就像科幻小说的机器人一样，无人驾驶汽车仍然缺乏同理心和理解细微差别的能力。
格德斯说：“还没有设计出传感器，这与人眼和人脑一样好。”
