供不应求导致一些经销商求购汽车

经济衰退给许多经销商造成了损失。自2009年初以来，通用汽车的经销机构缩减了25％，淘汰或合并了2,064家前经销店。克莱斯勒也正在关闭近800家经销店。同时，国内汽车制造商加强了库存控制。

汽车制造商，尤其是底特律三大汽车制造商，已经大幅降低了制造新车的能力，以调整业务规模。都经历了政府协助破产的克莱斯勒和通用汽车，将通用汽车的汽车产量削减了44％，将克莱斯勒的汽车产量削减了近50％。尚未破产的福特汽车也将产量削减了16％。甚至以谨慎衡量消费者需求而闻名的丰田公司，也关闭了北加州一家名为NUMMI的汽车厂，该厂生产了丰田卡罗拉。这是丰田汽车历史上第一次关闭工厂。

所有这些努力的目的是使供应与需求保持一致，2009年的需求约为1000万辆汽车。现在，随着需求的增长，许多汽车制造商已经达到了一些最受欢迎的汽车的生产极限。有人说，如果这些型号的容量更大，那么今年的销量将会更高。

正如我们的“失败者与失败者”系列所显示的那样，SUV和其他最近推出的车辆在出售之前很难吸引很多人。2010年雪佛兰Equinox和2010 GMC Terrain的销售仅需14到15天，即使7月份汽车的平均销售天数为56天，比2009年7月的83天有所减少。

克莱斯勒（Chrysler）的2011年新款吉普大切诺基（Jeep Grand Cherokee）即将停售（九天）。实际上，7月份最快的卖家中有一半以上来自通用汽车，克莱斯勒或福特。

造成这种情况的主要原因可能是短期供应短缺，福特2011年嘉年华就是这种情况。嘉年华是在墨西哥建造的，该地区最近的飓风阻止了新微型汽车的交付。结果是，福特的经销商平均每手不到一个嘉年华。

汽车制造商正在努力履行订单，但是许多汽车制造商对消费者需求的变化无动于衷。建造新的组装工厂需要大量资金，一旦工厂启动并运营，汽车制造商通常不得不在工厂建立一定的产量，而不论消费者的需求如何。这就是为什么丰田将新密西西比州工厂的建设推迟到需求增加之前的原因。

一些汽车制造商已经巧妙地提出了制造更多汽车而不承诺新工厂的方法。例如，通用汽车公司已经开始在附近的一家建造黑斑羚的加拿大工厂中建造更多的Equinox和Terrain。最终，这样做的结果是可能给消费者带来更高的价格，因为许多经销商将无法或不愿意为其珍贵的存货讨价还价。

JD Power and Associates的Jeff Schuster说：“我们处在一个[购车者]可能无法获得他们想要的确切[汽车]的环境中，他们将付出更多，因为激励措施不存在。”预测执行董事告诉彭博商业周刊。

经销商恳求汽车成为汽车制造商的新纪律遏制销售（彭博商业周刊）