赢得勒芒大奖赛的保时捷962C喜欢驾驶什么？

一个充满传奇的围场。我们当然都认得汽车，但是司机，他们已经改变了。吉斯·范·伦纳普（Gijs van Lennep）凭借保时捷911 RSR赢得了塔加·弗洛里奥（Targa Florio），距今已有45年，而他凭借保时捷917 KH赢得了勒芒（Le Mans）至今已有47年。

然而，在古德伍德，当他和stroll可亲地漫步时，人们会抚养他们的孩子，而大胆的人会提供海报和笔。曼弗雷德·舒蒂（Manfred Schurti）也在这里。可以肯定，他在我个人赛车手中的位置只是因为他将臭名昭著的保时捷935'Moby Dick'（我一直以来最喜欢的赛车，以及几年前我实现的幻想）提高到了1978年的第八名勒芒。

保时捷在今年的速度节上庆祝了其70周年，而反过来，电影节也庆祝了它的25周年。每年将FoS视为相同的事物很容易：相同的汽车，相同的面孔，不同的雕塑，但是今年感觉更多……令人振奋。

不只是保时捷。围场上充斥着荒谬的机器，山上还充满了漂泊，两轮驱动，自动驾驶的声音（Roboracer快速而令人信服，Siemens Mustang缓慢而崩溃），甚至喷气式飞机。顺便说一句，他的日常航班是荒谬的–徘徊的人在通往Molecomb弯道和往回走的桥下升起并沿着主要直线上升和下降。忘掉电动汽车吧，戴维·梅曼（David Mayman）的JB11喷气背包感觉就像我们的Jetsons时刻，尤其是当我们得知它可以爬升到10,000英尺并达到200mph时。不过，有点偏。

与日程安排略有不同，保时捷设法说服了里士满公爵，让他们每天中午在雕塑周围停放着他们最宝贵和最重要的历史遗物。整辆保时捷的游行队伍上山，后退到雕塑上，有一个“保时捷时刻”（用他的话说，不是我的），在那儿举起横幅，烟花放出阳光灿烂的阳光。

它可能是保时捷（Porsche）抢占统治地位的主要产品，但实际上它以相当令人愉悦的口才，以令人愉悦的个人方式自产自销，人们困惑地quin着眼睛望着微弱的烟雾在空中闪烁。但是最好的表演还是在现场。我无法停止凝视：这是保时捷第一个原型Nr 1，这是保时捷70周年。

费里·保时捷（Ferry Porsche）曾经说过：“我们制造这辆车只是为了体验，以了解我们能走多轻，需要多少大众汽车零件”。答案是590公斤，不少。转向，整个前悬架，拉索操作的鼓式制动器和发动机都来自甲壳虫。保时捷1,131 cc四缸发动机的功率仅为39bhp，尽管比标准功率提高了62％，但保时捷对汽缸盖进行了改装，以适应更大的进气门，并将压缩比从5.8提升至7.0：1。关于引擎的另一件事：它在汽车中间。

当然，从最早到最新的GT3 RS和GT2 RS，到处都有后置911。但主要是赛车。这太荒谬了：917、908、935、936 –围场里摆满了著名的脚步，宽大的后轮胎，脆弱的车身，击败了平坦的六鼓。

保时捷在几周前联系了我，问我是否要开车上山。一个不需要答案的问题。这就是为什么我发现自己站在有史以来最令人赞叹的装配区。我刚跳下车，关上了门，门的名字叫D. Bell。我碰巧看着后面的汽车，实际的D. Bell坐在保时捷804 GP的汽车上。没有压力，德里克·贝尔（Derek Bell）仅获得了勒芒五次冠军，我现在驾驶的是1987年他夺冠的962C，这是他在拉萨特（La Sarthe）的最后一场胜利。我有点无语。我把这归咎于神经。当D. Bell看着我离开线路时，最好不要停顿。

962C具有传奇色彩。而且操作简单。而且完全是原创的。上帝知道价值是什么，最好不要停留在价值上。五速手动变速箱，先是狗腿式，然后是3.0升双涡轮增压六缸增压发动机，好吧，那我就不用再问了。我得到的消息是，差速器几乎被锁定了，所以我应该期望它可以将机鼻推入缓慢的转角，并且传动装置非常非常非常长。

机舱里有一排刻度盘，右手让我担心。“助推”一词已被贴上提示。我正在颠倒阅读它，因为它一直扭曲到最大。 2.8。我假设是涡轮增压。我把它留在原处。也许这就是自1987年以来的目标。

毕竟，整辆车完全是原装的。这意味着它仍在运行与31年前在勒芒（Le Mans）运行的齿轮箱相同的齿轮箱。每个人，包括德里克·贝尔（Derek Bell），都说开车很可爱。确定速度后，我确定是这样。

我了解到的是，这实际上是一辆容易起步的汽车。我以为，时速25英里左右，您就能完全摆脱困境。事实证明，如果这样做，您将拖延。因此，浸入离合器，放开它，然后再次点火。汽车的主要照护人阿明（Armin）告诉我，离合器很坚固。整个汽车实际上是。962（及其之前的956）在耐力赛中如此成功的关键原因之一就是它们的坚固性。

里面有辆很棒的车。您可以闻到并看到历史，它的生命存在于座椅和门槛，every的方向盘和褪色的仪表板上的每一处划痕和划痕中。您不在这里像917那样水平放置，驾驶位置也没有那么令人恐惧。如果您可以相信的话，它是从一把钥匙开始的。

我设法爬上起跑线而没有进一步的尴尬。而且，我也设法摆脱了困境。我认为在离合器完全松开之前，我在50米的路程上。认为大胆的策略是最好的，并且知道涡轮增压器并不是最机敏的，所以我立即全力以赴。没什么大不了的。

直到我们接近要考虑为第一个弯道准备就绪的位置时，事情才继续发生。有一个从某处吹口哨的暗淡建议。就是这样。像其他踏板一样，刹车很重。我上交，但汽车真的不想要。责怪阀芯差速器。除非轮胎和机械装置中有适当的热量并且施加更高的速度，否则后轮不会喜欢以不同的速度旋转，因此前鼻会向前推动，不愿转弯。令人不安。

第二角更快，这次我可以掌控一切，以帮助解决这个问题。并帮助尽快摆脱落后。我在最主要的直道上，这一次不仅仅是吹口哨，还有效果，迅速聚集的雷声和嘶嘶声。平六套工作。它发出肮脏的原始噪音。进展，一旦转速计数器显示5,000rpm，就会非常生动。680马力850公斤。在桥下，可以适当漫步。

悬架很硬，在颠簸点头，但感觉很安全。我猜地面效应开始起作用。而且我仍然没有退出第一档。实际上不会覆盖整个山丘。这就是准备多久了。Armin不确定，但是当我想知道是否第一次以8400rpm的红线行驶约200 kmh（125 mph）时，他挥了挥手-“也许是的，是的。”第二，第三和第四之间显然更接近。第五包含240mph的潜力。

驾车上山是一种荣幸，一种特权。令人兴奋，但令人流血的神经。当我停在顶部围场时，只有浮雕在我身上，我才意识到自己有多烦恼。安全。做完了

但这并不能阻止您想要再次开车。抓痒。因此，后来我在保时捷赛车上敲了一个数字，然后在另一个勒芒传奇赛车961上山。在这种情况下，图例是正确的绰号。保时捷制造了90962辆，因为它们是如此成功。这是目前唯一的961。这是959赛车，最初是在B组规则下比赛的，但在B组去世后被取消。它使用了与962相同的基本发动机，但重约300公斤。

更少的齿轮装置意味着我设法使用了第一，第二和第三。它很可爱，友好，四轮驱动并且很容易看出来。比较熟悉。加快好公爵车道的行驶速度。但是最生动地记着是962。因为这是一个历史性的时间胶囊。因为它让我瞥见了参加比赛的人必须处理的事情。而且因为参加比赛的人被停在了后面。人与机器：既有传奇。