2019梅赛德斯-AMG CLS53驱动器评论：回顾AMG的下一个十年

从1990年代开始，德国的马力大战以大型发动机，大型标价和大型包装盒进行。当时，几乎所有调谐器的配方都是将它可以从汽车制造商的零件箱中获得的最大发动机塞进几乎无法容纳它的发动机舱中，然后添加激进的车身套件和更大的车轮。而且，如果它不能安装更大的发动机，它将对现有的发动机进行改进，增加排量并增加涡轮增压器。那是7.3升V12的狂野时代，它采用了梅赛德斯大轿车和亮色的内饰皮革。AMG与Brabus和Carlsson一起成功地实践了这种黑暗技术-取得了巨大的成功，以至于Affalterbach的调音室被梅赛德斯·奔驰自己吸收了，希望不仅可以提高马力和最高速度，而且可以提高产量。

德国的马力战争仍在进行，但可以肯定的是，无聊的大砖块时代已经结束。我们将错过宣传视频，上面带有愤怒的德国配音，上面有代表位移的V8野兽和徽章（还记得吗？），但是财大气粗的买家不会错过令人震惊的糟糕燃油经济性。

根据AMG的说法，未来不仅是电动的，而且还依赖于增压和涡轮增压技术的巧妙结合。换句话说，未来就是以上所有，减去重量不亚于大发掀背车的大型发动机。我已经看到了这个未来，它充满了电。

所有第三代CLS级车辆均配备3.0升I6涡轮增压发动机（362 hp，非AMG车型为369 lb-ft）和梅赛德斯的48伏混合动力系统，称为EQ Boost，可产生21 hp和184 hp的额外功率。磅-英尺短时爆发。梅赛德斯AMG CLS53配备了相同的发动机，外加额外的EQ Boost，再加上可提供429 hp和384 lb-ft扭矩的电动辅助压缩机（不包括EQ Boost）。

现在，EQ Boost系统位于发动机和变速箱之间，并执行交流发电机和起动电动机的功能。电动机还为电动辅助压缩机提供动力，该电动辅助压缩机在大型排气涡轮增压器本身运行之前迅速建立了高增压压力。结果是从一开始就实现了无滞后的涡轮性能，在所有速度下都提供了更多的扭矩，并且燃油经济性大大提高。而且它也更小，因为发动机不再在前部配备动力传动带驱动器，从而为位于发动机右侧的废气后处理系统创造了空间。EQ Boost系统不带皮带，除了怠速控制外，还为电动增压器，A / C压缩机甚至动力转向系统提供动力。

这个新系统对驾驶员意味着什么？对于初学者而言，0-60的发动时间为4.4秒，在所有速度下的动力传动系统响应都更加平滑，几乎看不见的停止/启动系统以及更好的燃油经济性。AMG Speedshift九速自动变速器通过重新调整的AMG Performance 4Matic全轮驱动系统为所有四个车轮提供动力；该系统通过机电控制的离合器将永久驱动的后轴连接到前轴，并在必要时从后轮驱动转换为全轮驱动。

AMG食谱的其余部分也在那里，包括更具侵略性的设计细节，例如以银色镀铬完成的标志性双叶片格栅，前后保险杠独特，唇部扰流板，以高光泽镀铬完成的圆形双排气口以及后部扩散器和其他视觉元素。与操作更相关的更改包括更宽的轨道以及标准的19英寸车轮。

在内部，CLS53拥有双12.3英寸屏幕，信息娱乐屏幕可无缝过渡到组合仪表中。梅赛德斯将其称为“宽屏驾驶舱”。集群本身现在都是数字的，提供了多种集群显示模式，包括可自定义的外观。信息娱乐系统可以通过中央控制台上熟悉的旋转拨盘进行操作，也可以通过语音命令进行操作，语音命令也可以用于控制A / C系统。即便如此，中央堆栈和方向盘上仍然有许多按钮，方向盘具有触摸感应式按钮，可用于滑动动作，可用于控制数字仪表板。在CLS53的情况下，方向盘是包裹了皮革的AMG Performance方向盘，有超细纤维表面或木质内衬可供选择。