底特律车展：保时捷918 RSR

保时捷展示了其918混合动力项目的未来生产版本，并在本周的底特律车展上抢了风头，这款756bhp赛车被称为918 RSR。

新车型采用了最初在918 Spyder于2010年日内瓦车展上展示的动力装置，并以其功率和效率为基础。它的V8电动机（保时捷尚未透露其容量，但承认这是RS Spyder赛车3.4升装置的发展），可产生55bhp的额外功率，并以10,300rpm的最高速度达到555bhp。

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咕-咕via的声音通过六速桨式变速箱传递到后轮，而一对前置电动机则增加了201bhp的功率，总功率为756bhp。他们使用制动过程中以高达36,000rpm的速度旋转的飞轮中存储的能量，并通过驾驶员按下按钮手动调用其动力。

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飞轮系统相对于重型电池而言具有潜在的重量优势，是对保时捷当前的混合动力赛车911 GT3 R Hybrid已经使用的设置的改进。它使用保时捷委托的技术，由威廉姆斯F1团队的一个部门制造。

保时捷声称，该系统充满电后最多可提供八秒钟的持续供电，并且该系统具有扭矩矢量功能，可改善敏捷性和转向响应。但是，在911 GT3 R Hybrid中，电动机也可用于帮助减少燃料消耗，减少所需的进站次数或使车辆在车上燃料较少的情况下行驶。

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918 RSR的结构着重于使汽车的重量降至最低。与最初的Spyder一样，其单体外壳由碳纤维增强塑料（CFRP）制成。但是与日内瓦车展不同，RSR具有硬顶和垂直打开的车门。

人们普遍认为RSR的形状（除了巨大的后机翼）是最终的918生产型的形状。918 Spyder的许多核心功能仍然保留，包括深扇形的后部车身，侧面安装的排气口以及后整流罩两侧和顶部的进气口。

底特律展示车携带的数字为22，以表彰917短尾双门轿跑车，后者在Helmut Marko和Gijs van Lennep的手中赢得了1971年勒芒24小时耐力赛。它的距离记录-3315.21英里，平均时速138.13英里-一直保持到去年经典耐力赛的运行。这款汽车的配色方案融合了保时捷所说的“液态金属蓝色”和该公司混合项目中常用的橙色。

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机舱具有纯种的赛车血统-混合动力飞轮代替了乘客座椅-但它仍然看起来逼真而豪华，足以为最终的918量产车的内部提供强烈的暗示。

仪表板和中控台看起来更加原始，并且没有铝制和棕色皮革的混合，与原始概念相比没有那么极端。保时捷声称，这些材料中的第二种“引用了绅士司机的历史”。

Spyder的触摸感应式控制界面已被带有摇杆开关的简单设置所取代，现在，换档指示器灯已集成在皮革包覆的方向盘中。还有一个显示屏，用于告知驾驶员制动能量回收系统中的当前电量。

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RSR在底特律的亮相是保时捷精心分阶段推出的混合“光环”汽车的一部分。像之前的911 GT3 R Hybrid一样，这款新赛车也将用作赛车混合动力系统的试验台。夏季极有可能出现在纽伯格林24小时耐力赛中。911 GT3 R Hybrid在去年的比赛中首次亮相，历时八个多小时。

保时捷可能会在2012年初推出该车的量产版。它不太可能在今年秋天赶出市场，而是希望进一步开发混合动力系统，并避免掩盖下一代911在9月的法兰克福车展上的到来。尽管最终价格（预计将超过500,000欧元（422,000英镑））尚未确定，但该公司已经收到了汽车的意向书和定金。

约翰·麦克罗伊

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