旅行汽车网好吧，传闻已久的阿斯顿·马丁（Aston Martin）的“买卖”已经发生，事实证明这绝不是什么好事。2007年从福特购买该公司的大多数股东仍在。只是通过意大利基金Investindustrial的1.5亿英镑注资，稀释了他们的股份，获得了37.5％的股份。
阿斯顿汽车表示，未来五年将每年在研发上投入1亿英镑，但实际上这与几个月前宣布的计划相同。确保它的安全对公司及其员工而言将是巨大的负担。（大概是在那笔钱还没来付清的时候宣布了那个较早的宣布……）
令人担忧的是，每年1亿英镑不会为您带来很多新车开发或工具。在过去的几年中，该公司几乎每年都花费这笔钱，当时还没有全新的引擎或平台。因此不久之后，该公司仍可能必须寻求技术合作伙伴关系。AMG-Mercedes发动机和其他系统已广为流传，但官方并未发表任何言论。当然，您做得比在Aston中拥有AMG引擎还要糟糕。他们为帕加尼做得很好。
在过去的几年中，该公司每年售出4000-4500辆汽车。在2006年，它的销量超过7000。当时，它是由福特拥有的，后者已经为VH平台买单了，尽管该平台已经演变为VH平台，但仍然支撑了Cygnet的所有续航里程。
福特于2007年将阿斯顿（Aston）出售给包括科威特基金The Investment Dar和Adeem Investment Co，阿斯顿（Aston）主席戴维·理查兹（David Richards）和首席执行官乌尔里希·贝兹（Ulrich Bez）在内的投资者财团。此次出售使该公司的价值达到4.79亿英镑。如今，随着新投资者的增资，这一数字已增至7.8亿英镑，但是当然，原所有者的股份也相应地摊薄了：他们现在只拥有62.5％的股份。
Investindustral具有汽车行业的血统书。它从2006年开始对杜卡迪进行投资，并引入了新的管理层，并计划投资购买新自行车并削减成本。在四月份，它卖给了奥迪-据说是它的钱的三倍。Investindustrial的高级负责人Andrea Bonomi在这里想要更多相同的东西。他说：“我们期待与管理层和Dar投资公司合作，通过扩大型号范围和加强经销网络来实现与杜卡迪类似的转型和复兴。”但是考虑到现代化平台的成本，Ulrich Bez在2007年将持续到2015年，因此在Aston取得如此迅速的回报不太可能。
因此，阿斯顿的管理计划仍在继续，方向没有重大变化。但是，有一种观点认为，长期所有权不太可能得到解决，因为这些投资基金的性质是在一段时间后继续走下去-获利还是摆脱亏损。
