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2016梅赛德斯-AMG GT是继限量生产鸥翼SLS超级跑车之后，梅赛德斯内部AMG性能部门完全开发的第二款车型。与超高价位的SLS不同，GT的目标受众是更广泛的人群，并且在与保时捷911，奥迪R8和捷豹F-Type等老牌车辆极具竞争力的地区进行比赛。竞争激烈，但是GT有很多事情要做。
GT当然与缩短版的SLS“铝制太空船架并带有镁质前支架是血统书。总共93％的结构和车身是铝。并非铝或镁的少数物品之一是行李箱盖，它是钢。
Getrag提供的七速双离合顺序手动变速驱动桥的更新版本也使SLS可以过渡到GT，但是现在它不再使用6.2升自然吸气V8的动力，而是与全新AMG开发的4.0升双涡轮增压V8，基本GT功率为456 hp，顶级GT S功率为503 hp。新发动机的两个涡轮增压器均采用“热内V”布局，这意味着它们“重新安装在发动机的V型部分内，不仅有助于生产更紧凑的包装，而且可以提供最佳的响应时间。发动机也采用干油槽润滑，以确保在较大的侧向g力作用下进行必要的机油输送。
有关
但是，与SLS不同（因为它注重性能，所以它是相当粗糙的车辆），GT的目标是表现得更像其名称所暗示的那样，并成为像911和R8这样受人尊敬的豪华旅行车。您可以通过中控台上的旋钮调节悬架，转向和发动机性能，以及动态电磁发动机和变速箱支座，以提供更多的减震性能，但随后在高性能运动中可以增强舒适性，运动加和竞赛模式。
机舱内衬有柔软的皮革，阿尔坎塔拉（Alcantara）和碳纤维，并配有优质的Bermester音响系统，以期提供适合轻松驾驶的乘车体验。机舱整体通风良好，后部有一个宽敞的后置货舱，可轻松为两个人搬运一个周末的行李。
我们对梅赛德斯-AMG GT S的驾驶始于旧金山及其周边地区的拥挤低速街道，这是理想的游览场所，以了解其作为出色的旅行车的表现。事实证明，它非常擅长。选择舒适模式后，V8的引擎音调不会令人讨厌，而且悬架中有足够的空间以防止乘员受到殴打。转向装置的中点有死角，但仍需要调整大量的转向参数。在大多数情况下，双离合器变速箱在全自动模式下运转良好，并具有快速换档性能，但是有几个在换档时挂机，然后撞上档以震撼整辆车。
GT S的座椅位置在舒适且高度支撑的座椅中较低。机舱保持足够安静，使我们能够轻松地与副驾驶进行对话而不必提高声音，并且所有控件的飞机布局均易于操作且标记清晰。在日常驾驶中变得烦人的是厚实的A柱，这些柱子挡住了车外的视线，使驶入交通变得更加困难。
在旧金山和加利福尼亚蒙特雷的马自达赛车场Laguna Seca之间的一些蜿蜒小路上，我们确实有机会稍微推开汽车。选择Sport-plus后，这款汽车可提供响亮的V8油门响应，油门响应迅速。毫无疑问，没有涡轮迟滞，而且奇怪的是，即使您用力踩油门，也不会在机舱中听到涡轮可闻和旋转声。这听起来像是一辆愤怒的德国肌肉车，尤其是当您举起汽油时，主动排气装置会使其适得其反。使用大小适中的方向盘拨片手动选择齿轮非常快捷，汽车可以在弯道中自信地行驶。
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在接下来的几节比赛中，我们改进了比赛模式，放松了稳定性控制，允许在转弯处有更大的滑移角，但是如果您的形状太过变形，它仍然可以节省培根。让尾部围绕一些伴有轻微转向修正的舞蹈在一定程度上会更加有趣，这使驾驶员感到更加参与。在比赛模式下，转向是一种绝佳的直接感觉，而在赛车上的碳陶瓷制动器则非常坚固，可以消除速度。在强力制动下，汽车保持平衡，始终保持舒适感。
如果您不想成为保时捷Guy或保时捷Gal，并且正在寻找911的合适替代品，那么Mercedes-AMG GT S就是您的真正建议。在赛道上，与梅赛德斯相比，保时捷的操控感更强一些，而最新的991 911的出色越野性能也胜过GTS。与Jaguar F-Type和Audi R8相比，Mercedes-AMG在赛道上具有更好的操控反射性，但在街道舒适性方面却与两者相当。
GT S提供了更原始的驾驶体验，那些抱怨911成为GT汽车过多的人们应该对此感到高兴。GT S足够适合旅途旅行，并提供了足够的空间来载运大量物品。
GT S将于4月份到达经销商处，而一年后的基础GT也会出现。期待其他GT变种也能效仿。梅赛德斯-AMG GT研发部负责人弗兰克·埃默哈特（Frank Emhardt）博士说，我们可以期望这款新跑车将紧随其SLS前辈的脚步，SLS除了轿跑车外，还提供跑车和黑色系列装饰。 。
基本价格：$ 135,000（est）
动力总成：4.0升双涡轮增压V8，后轮驱动;七速双离合顺序手动
输出：503 hp @ 6,250 rpm，479 lb-ft @ 1,750-4,750 rpm
腰围重量：3600磅（最大）
0-60英里/小时：3.7秒（mfr）
燃油经济性：16/22/18 mpg（est）
