克莱斯勒涡轮车内部人士分享他的个人照片

我们在2013年度过了保时捷911，兰博基尼和迈凯轮一级方程式车队50周年庆典。但是，一个半世纪以来，它似乎以某种方式溜了出来：传说中的克莱斯勒涡轮车。

这并不是因为涡轮车已经被人们遗忘了-的确，作为“量产”汽车处于高度试验性的公共测试计划的中心，它也许是汽车历史上最诱人的。我们怀疑相对缺乏声望是因为涡轮技术从未真正走到任何地方。尽管911仍在斯图加特停产，但50架Ghia坚固的克莱斯勒Turbines差不多就够了（除非您算出这五个原型）。在计划结束时，大多数人被无情地粉碎了。

甚至通用汽车（General Motors）EV-1都以特斯拉（Tesla）和星火（Spark）电动汽车在道路上缓慢增加的形式看到了技术证明。除非您算出M1艾布拉姆斯（M1 Abrams）储气罐，这种储气罐不会磨损意大利的车身，否则涡轮增压器在如今的公路车辆中并没有真正的住所。

对于《汽车周刊》 2014年1月20日的印刷版，我们与克莱斯勒涡轮汽车项目现场服务工程师Bill Carry进行了交谈，他可能比在涡轮汽车上花了更多的时间。近期，Carry充分利用了他的专业知识，帮助使少量可运行的Turbine Cars逃离了道路上的破碎机。他非常有礼貌，可以与他分享《涡轮车》中的独特故事和照片，我们很高兴在上面提供一些内容。

我们都知道涡轮车的外观很漂亮，但是正是它独特的动力装置使它成为了喷射时代的幻想。不幸的是，在线运行的涡轮汽车并没有很多清晰的画面，但是下面的“快速车道”视频让我们听到了涡轮汽车专用的高转速动力装置启动和关闭的消息。另外，克莱斯勒的布兰特·罗森布施（Brandt Rosenbusch）向我们介绍了汽车的历史，讨论了实验程序并解释了汽车的运行-包括启动程序。即使在22,000 rpm的怠速下，这款车的声音也令人难以置信。