旅行汽车网具有讽刺意味的是，我昨天晚上花了很多时间驾驶配备了出色的EcoBoost双涡轮V6发动机的福特F-150。它具有低端扭矩负载，并且从表面上看，其燃油经济性优于同类汽油V8。它甚至听起来有点像柴油螺旋桨，但事实并非如此。
克莱斯勒周四正式宣布，Ram 1500将于今年晚些时候上市，配备3.0升涡轮增压柴油V6，这可能很快就会改变。到目前为止，福特一直在其轿车和轻型卡车生产线上避免采用涡轮增压汽油直接喷射策略的小型柴油，理由是柴油发动机成本较高且客户需求不确定。在市场上没有其他选择的情况下，消费者一直在以高价购买类似柴油的EcoBoost V6，价格甚至令福特感到惊讶。
但是，在第三季度，Ram将为那些消费者提供真实的东西。对于许多忠实于品牌忠诚的福特和雪佛兰皮卡买家而言，新的柴油Ram只会发表sn亵言论和令人羡慕的嫉妒。但是对于数千名一直在等待高效，扭矩大的半吨柴油皮卡的买家来说，Ram证明了自己正在听取他们的恳求并作出回应。
定价策略将决定克莱斯勒实验的成功程度；如果柴油为Ram 1500的价格增加1万美元-柴油的附加费和重型皮卡所需的升档变速箱并不罕见-这将仍然是卡车购买者的稀有和目标。但是，如果拉姆将新车型的价格定得像福特在EcoBoost F-150上所做的那样略微溢价（EcoBoost平均要多花1000美元），那么唯一剩下的问题就是他们是否能满足需求。
组装Ram 1500卡车的沃伦卡车厂似乎已经准备就绪：一份内部泄漏的备忘录中提到了柴油选件，还指出该厂正为创纪录的30万辆以上的生产年做准备。
其中一些销售将以福特和雪佛兰为代价，而福特和雪佛兰由于低估了柴油需求而必然要付出美元和声誉的代价。
