旅行汽车网编者注：修改本文以注意丰田在美国的第一辆车是Corona。
福特汽车公司（Ford Motor Co.）犯了一个重大错误，那就是将其福特品牌的汽车产品减少到野马和福克斯的一个版本。
这是为什么：这种真空为更多竞争者（例如中国汽车制造商）打开了大门，他们将看到市场的空缺并争先恐后地填补市场。
小型且省油的入门级汽车一直存在并且将永远存在。尽管它们可能不会带来巨大的利润，但它们在福特的陈列室中是必需的。历史告诉我们为什么。在60年代中期，丰田在美国推出了Corona，这是一种小型，省油且便宜的高质量紧凑型轿车。
福特，通用汽车和克莱斯勒都没有电晕。看看那颗种子是如何生长的。丰田和雷克萨斯在美国是个庞然大物。最近，现代和起亚开始在美国生产小型廉价汽车，并利用它们发展了如今几乎在所有细分市场竞争的业务。
布隆伯格2011年福特嘉年华在2010年底特律车展上。随着美国消费者转向跨界车和其他轻型卡车，福特计划在北美投放嘉年华微型轿车，福特森中型轿车和金牛座大型轿车。
退出汽车市场并不是正确的举动。福特应该寻找能够以小批量销售小汽车赚钱的创新方法。福特能否与通用汽车或其他公司合作，共享一家工厂，供应商，甚至共享一个通用架构，以制造出一种简单，可靠，安全，省油的小型汽车，其目的是防止买家流连于其他品牌？
像Magna Steyr或AM General这样的合同制造商能够为福特生产汽车吗？
通用汽车没有花钱，而是富有创造力。例如，认识到购车者正在寻找实用工具，别克现在拥有五门掀背车，富豪Sportback和TourX货车。福特为什么不杀掉Fusion，为什么不在这里提供欧洲旅行车版本呢？
我也看到野马的麻烦。即使在海外流行，野马的体积仍然很小。福特汽车表示，去年在146个国家/地区出售了125809辆野马。虽然某些野马的动力总成开发可以与后轮驱动的SUV和F系列卡车共享，但很难证明对低产量的下一代野马进行大量投资是合理的。
艰苦的工作不是杀死汽车。它正在寻找使他们具有吸引力的新方法和创造性方法。
