联盟加强了硅谷的运营

东京—雷诺－日产－三菱联盟正在硅谷发动攻势，并计划扩大在该地区的运营，整合新的合作伙伴三菱并加强自动驾驶汽车的开发。

联合研发中心的最新项目是可在交叉路口导航的自动城市驾驶原型车，已于4月交付日产的技术中心在日本进行进一步的工作。日产硅谷总监马腾·西尔惠斯（Maarten Sierhuis）表示，加州联盟前哨基地已开始致力于开发自动驾驶汽车，这是该联盟计划到2022年交付自动驾驶汽车并成为自动乘车服务运营商的计划的一部分。中央。

“我们不能等待太久，” Sierhuis在上个月的一次采访中说。“我们的重点实际上是城市驾驶。自4月以来，我们将在2020年和2021年之后迈向无人驾驶新的出行方式。那就是我们研究的方向。

Sierhuis说，部分升级将在明年内扩大研发中心的资源。他拒绝透露扩建对新增员工或研究领域的影响。

该中心于2013年开业，目前约有70名工人，其中雷诺汽车公司17名，日产汽车公司其他。三菱汽车去年还加入了联盟，当时日产汽车持有该公司34％的控股权。联盟负责研究和高级工程的全球副总裁Takao Asami表示，该小组将很快开始将三菱整合到网络中。

硅谷中心拥有七辆车，用于在当地道路上进行测试：三辆日产Leaf电动汽车，两辆Infiniti Q50轿车和两辆雷诺Zoe EV。

尽管该网站成立于2013年，但研究人员花了六个月的时间来开发导航该地区街道所需的高清数字地图。道路测试于2014年开始。

Sierhuis说，从那以后记录的数千英里中，这些车没有发生任何事故。他说，研究将越来越侧重于自动驾驶的软件方面。

“移动性的未来是移动性服务，” Sierhuis说。“这包括云中的人工智能和技术。这是该战略非常重要的一部分。”

该公司表示，日产最新的自主原型技术已部署在英菲尼迪Q50上，它使用12个摄像头，9个雷达传感器，6个激光扫描仪和12个声纳传感器来捕捉汽车周围的360度视野。AI分析环境。

日产表示，该系统可提供门到门的自主导航。

驾驶员将目的地设置在家里，其余的由汽车完成。它停在红灯处，然后继续绿灯。在交叉路口转弯。它进入收费站。它合并为高速公路交通，改变车道，然后离开高速公路。最后，它将城市街道导航到目的地。

Asami表示，现在就提供该技术的细节还为时过早，例如最初的自动驾驶车队的规模，运营区域和天气限制。

但日产汽车承诺，该系统将在2020年后“可供现实使用”。

西尔维斯说：“功能每隔几个月就会提高。”