旅行汽车网本文包含在“重新设计行业”的第4部分中，这是一个由5个部分组成的《汽车新闻》系列，探讨在变革之痛下企业的未来。第4部分着重于汽车零售在出行时代可能带来的转变。第五部分将出现在12月4日的期刊上，重点关注到2030年该行业的力量结构。
随着经销商业务模式的未来发生巨大变化，谁将成为汽车金融的赢家和输家？
在资金雄厚的经销店能接受成为流动性中心所提供的机会的情况下，那些经销店及其银行可能是支持汽车融资的最大机会，并要求获得融资所带来的丰厚利润。
专家说，但是如果汽车制造商而不是经销商成为机动性车队的所有者和管理者，那么融资利润将更多地流向其专属金融部门或附属贷方。
一些内部人士表示，在勇敢的车队和订阅移动服务的新世界中，银行比圈养人更具优势，因为银行的范围更广。他们资助多个汽车制造商的多个品牌，而不是同一汽车制造商的几个品牌。
一位银行高管说，更多的经销商合并，在将来可能会由经销商承担新职责的情况下，“有利于银行，因为我们对经销商出售的汽车类型一无所知。”
“我们为大型[交易组织]提供资助，而不是与圈养人一起工作的一次性母亲和流行音乐。”
另一方面，一些预测家预测，最终以自己的车队使用的经销商（用于基于订阅的所有权模型）可以建立自己的借贷机构为其融资。一位出行策略师表示，出行的财务方面将是“经销商的巨大机会”。
他补充说：“如果将来转向经销商，他们将转向融资，而不仅仅是出售和维修车辆。
他说，经销权可以为较小的车队计划（例如今天的Uber等支持应用程序的出租车服务，汽车共享服务或共享的车队模型）规划和运行整个资产负债表。
他预测，他们还将更有条件从新的利润池中受益。“汽车最大的利润是金融。消费者订阅是[经销商]的第一步。更不用说它也使他们进入了保险利润池。”“他们现在将控制在财务，保险，维护和服务上的支出。
“如果您考虑总拥有成本，他们将比现在拥有更多的利润。”这将需要他们花些时间来建立这项业务。
