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如果您更喜欢，“在新的管理”迹象中的迹象 - 或“改变方向” - 最近在法国汽车行业遍布。
在Carlos Ghosn的壮丽垮台之后，前座位老板Luca de Meo在雷诺集团拿走了掌舵。与此同时，卡洛斯·塔瓦斯采取了由法国PSA集团合并创建的斯特兰蒂斯，新的荷兰人注册公司与意大利美国菲亚特克莱斯勒汽车制造。
这两个男人都有很强的轨道记录，但它们在确保世界上一些最令人难以置信的汽车品牌可以茁壮成长的驾驶时代，他们面临着强大的挑战。
Stellantis.
最近的PSA集团和FIAT Chrysler汽车的合并创造了世界上第四大汽车制造商，2019年仅落后于丰田，大众集团和福特的810万全球销售。但是，斯特兰蒂斯矮人这些竞争对手的一个地区：品牌。
Stellantis包括其中14个，覆盖电城市汽车的每个主要的市场部门到主流签出和SUV，跑车，超级跑车，甚至蓬勃发展的美国皮卡车市场。甚至甚至Volkswagen集团的许多Marques都可以匹配这么广泛，这对于斯特兰蒂斯提供机会和挑战。
机会躺在那种品牌的范围内，以及Alfa罗密欧，菲亚特，吉普，标致和沃克斯哈尔等名称的遗产。
“我们与那些标志性品牌具有高度普及的模型，”Stellantis Ceo Carlos Tavares说。“随着这个品牌的组合，我们在市场上最重要的市场和利润池地区存在。”
挑战来自确保品牌不侵占另一个品牌，从而蚕食销售。同样，它们的差异可以防止尺度经济学：在RAM卡车平台上几乎无法建立玛莎拉蒂跑车。
这些挑战是FCA与之斗争的挑战。虽然美国的美国方面茁壮成长，但由RAM的成功推动，意大利方面挣扎着。在可以找到公共场所的情况下，基于与菲亚特500L共享的平台的平台，结果 - 例如Jeep的意大利内置的叛徒等结果是漠不关心的。
与此同时，作为FCA重点是成功品牌和利润丰厚市场的资源，特别是Alfa罗密欧，吉隆坡和公羊，它忽略了别人。菲亚特挣扎着与500个城市汽车之外的任何模型都有成功，而克莱斯勒和克莱斯勒枯萎了：唯一被卖出的克莱斯勒是Pacifica Minivan，而古代蔚蓝的Ypsilon，现在只在意大利提供。
自从塔瓦雷斯在2015年掌舵掌舵时，与最近的PSA成功形成鲜明对比。此时，Citroën和标致具有类似的模型线，竞争类似的受众。他将品牌推到进一步分开，发现房间旋转DS作为优质玛特克，同时仍在增加共享开发和平台。塔瓦斯于2017年从通用汽车购买欧宝和Vauxhall，并通过类似的措施，迅速使他们有利可图。
