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一份报告建议，在英格兰的智能高速公路网络上横跨英格兰的智能高速公路网络推广的固定式车辆检测（SVD）技术可能无法警告运营商大约数千辆搁浅的汽车。
智能高速公路宽敞的交通车道硬肩，指定停止区域1.5英里。许多司机和行业PS相信智能高速公路本质上是不安全的。
2015年在六天内的八万世纪八万世纪六天进行的审判导致192年的固定车辆“活动”被捡起来，但中央电视台后来透露，达到了294岁，成功率仅为65％。
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在系统中没有突出问题的102场场合中，62分为“允许的错过检测”，包括一个事件，其中车辆仅少数秒，其中16个由相机检测到但落在外面一系列近雷达单元，据信在任一方向250米。
英格兰高速公路现在承认该报告含有错误，声称这17 in金钳应从最初概述的294折扣。它说，另外45个事件仅被标记为“允许的未错过的检测”，只有SVD系统仅适用于系统自动抑制警报。
有时需要自动抑制警告，以便操作员不会因虚假警报而不堪重负。
英格兰高速公路现在表示，SVD系统在277中工作了237次，成功率为85.6％，高于80％的基准测试，以满足最低标准，甚至允许误差3.9％。
它承认40个错过的检测是真实的，包括七个归因于雷达系统中的“盲点”的实例。
高速公路杂志进行的分析 - 纠纷高速公路英格兰给出的解释 - 表明每年可以每年都在智能高速公路网络的13公里（八英里）延伸2400辆固定车辆。
RAC的估计表明，2025年将有788英里的智能高速公路。
SVD系统的第二次试验是在2018年进行的，尽管英格兰高速公路表示，它不会根据其包含属于其提供商的敏感信息发布报告。
高速公路英格兰声称这项试验不能与最近的研究进行比较。当高速公路最安静时，第一次试验仅集中在“低流量”流量上，这是SVD主要旨在运行的时。
2018年试验研究了低，媒体和高流量：英格兰高速公路表示，只有在低流量情况下专注时，它取得了89.6％的成功率，击中了82.4％的中型和高流量。
“停止的车辆检测是智能高速公路上更广泛系统的一部分，有助于将驾驶者保持安全，”英格兰高速公路说。“2015年的初步试验表明，确定了超过85％的事件 - 超越了基准集 - 此后，该技术已经发展成为更有效的。
“司机和乘客可以有信心停止车辆检测在保持高速公路旅行安全的情况下扮演其部分。”
然而，破碎的汽车可以逃避运营商的注意事实将成为某些群体中报警的原因。今年早些时候，运输委员会在验尸官描述它们作为“未来死亡的持续风险”之后开始调查智能高速公路的安全。
