皮肤下：技术公司对提升制动器进行了重大差异

随着2030年禁止新型燃烧 - 收集的汽车迫在眉睫并推动完成的交易，新的旨在改善空气质量的目标将不可避免地游泳。其中一个是由制动器产生的颗粒物质（PM），即英国政府在2019年被指定为其清洁空气战略的一部分被指定行动的东西。

关注的是直径产生高达2.5微米的超细颗粒（比砂粒小约200倍），这对健康特别有害。令人惊讶的是，解决问题可能导致更好的汽车和更清洁的车轮。

制动垫和圆盘（或鞋子和鼓）在互相破坏的基础上工作，磨损和生产灰尘，同时产生足够的摩擦来减速汽车。这是一个非常野蛮的过程，依靠它在将汽车中的动能转化为热量时。要另一种方式，制动时产生的热量与嵌入车辆中的能量直接相关，在大约1.5吨，在70mph - 和它是巨大的。

因此，制动材料必须承受并耗散大量的热量。最初，制动摩擦材料包含石棉，令人惊讶的是，这在2005年之前没有完全被禁止。如今，大多数摩擦材料分为两个主要类别：非石棉有机（Nao）和金属或半金属。Nao Pads作为原始装修很受欢迎，因为它们是安静的，从寒冷中工作很好，很容易在盘式转子上，但由于这一点，他们穿得更快。Nao材料通常由树脂，玻璃，Kevlar和偶数橡胶制成，而半金属和金属材料含有铜，钢，铁等金属。他们戴上圆盘更多，佩戴自己少且稍微嘈杂，但在更宽的热量范围内工作，具体取决于精确的成分，对性能驾驶更好。

鉴于这样的不可用的食谱，这并不难看看所有这些颗粒来自哪里，但制动制造商已经在案件上。Bosch Idisc在2019年保时捷Cayenne首次亮相。IDISIS用铸铁像往常一样制成，但在碳化钨涂层之前，它是热和电流进行的。根据博世的说法，IDIsc持续两倍，并将制动粉末减少90％。最近，Brembo宣布其凝固的制动盘，其具有含有高速氧燃料（HVOF）的碳化钨涂层的碳化钨涂层。

HVOF通过将粉末涂层材料（在这种情况下，碳化钨）添加到非常热的气体流并用它爆破盘的表面。这两种解决方案都花费多于一个标准光盘，但提供更好的制动性能，看起来有光泽和良好，并且在很大程度上停止了在黑色制动粉尘中覆盖的轮子。延长寿命的成本抵消，例如，Brembo表示，凝血性可以持续超过90,000英里。预计成本也有卷，希望这是一种可以过滤到最便宜的汽车的技术。

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