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你和我不看同样的车。你正在看的是一个赛车版的保时捷911，直到我驾驶它，这就是我本来的所作所为。
但现在我看起来很…好，我想我会用保时捷的话：一个用于FIA / GTE类的单座赛车。这意味着Le Mans和世界其他一轮的世界耐力冠军。
但肯定这辆车叫911 rsr-19是911？也许。但请问有人知道要指出可以从911 GT3卢比携带的零件，他们将把你带到后方的灯光上和帽子上的徽章上的塑料盖。这就是它的。另一种方式，即使使用其RSR-17前身也是基于991代911，95％的部分是新的。
也许这就是为什么RSR-19今年在勒芒的班上赢得了2019年的WEC和杆的GT Pro类别。首先，第二和第三个是一个非常严肃的赛车，一个只有一定距离，即使它最初可能似乎也不那么差。因为您可以查看其规范和哼唱者，它只有508bhp - 甚至比标准街GT3卢比更少。它的变速箱里有一个六个齿轮，而不是公路车的七个。而且你甚至无法为您的RSR-19获得陶瓷制动，甚至在等待它 - 100万欧元（890,000）的流£行音乐。
第一个建议在这里比最初可能更加明显的建议是发动机不是应该的。如果我们知道关于911的两件事，无论年龄或价格如何，它都有一个位于后桥后面的平六发动机。除了这个没有。这一个是中间引擎，RSR-17也是如此。您可能会奇异于旨在将汽车围绕其道路的兄弟姐妹保持汽车的地球规则可能允许汽车如根本改变，并且答案通常不会。但规则说你必须使用相同的平台，在这种情况下，该平台还生产中间的718 Boxster和718 Cayman，因此将发动机和变速箱翻转到180deg，voilà，你有一个中间发动机911。
这是保时捷的智能行动，而不是最明显的原因。当然，集中如此大的质量是有道理的，但这不是为什么保时捷这样做了。更引人注目的是最近被腾空电机提供的911的空间，其中巨大的扩散器现在可以居住。这提供了实际使这辆车如此特别的内容：这是绝对的航空怪物。
我们在罗马以外的Vallelunga巡回赛中见面，在这里，我可以在911 GT3 RS中搭载一圈，以学习电路。多年来我没有在这里，我拉回坑道，没有比我离开的时间更聪明。我是一个慢的学习者。然后我绑进了RSR-19，但不是在我不仅将插头插入我的耳朵之前，而且还有一个来自保时捷胶带的人在我的巴拉克拉夫和头盔下面有一个厚厚的吸声材料。
