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暂时，我承认，我确实怀疑我在那条路上做了什么血腥的地狱，试图在掀背车上沿着5.0升的v8轿跑车遵循一半的汽缸数量，不到一半的发动机容量。然后我记得：很有意思，就是这样。显然，我的小长期福特焦点St不会与强大的野马斗牛津机关上，并且应该预期，也不应该预期，因为它的Svelte姐姐再次成本超过一半，并且有超过60％的权力。但它很有意思。
有趣的是福特，这是一个多个世纪以前的群众驾驶群众的公司，也是公司在生产快速和乐趣但实惠的汽车中的记录，这是几十年的第二个。在野马的情况下，作为1964年的原来的小马车，它开始了一个心爱的子类型，这仍然存在于今天的一天，其中它仍然是基准表演者。至于焦点，它也可以追溯到其类别的早期 - 如果不是非常开始，那么肯定是40年来才能培养XR3的诞生。
福特长期以来一直生产两种完全不同，佩戴促进其司机的方式，所以今天这个问题是：只有一个完全解析的孵化器可以达到常用的运动轿跑车的刺激？或者是如此完全不同的联赛中的野马，而且它们之间的性能无效，它实际上使得时尚的轿跑车看起来便宜？
在纸上，它对焦点并不好。可悲的是它虽然我是，野马是同类留在英国销售的唯一经典conpd车：一个前置引擎，即自然吸气式V8发动机，通过手动变速箱驱动后轮，就像原来的'stang 56年前。焦点实际上有一个野马引擎，但它是相对少的2.3升四，敢于在传统主义圈中说出它的名字，弯曲的八名纯粹主义者和“没有更换位移”的暴徒仍然顽固地捍卫他们的小而被削弱飞地。虽然是，是的，专注于手动变速箱（谢天谢地），通过向前引导电源而不是后方，因此轮驱动器不正确。在野马中驾驶这个引擎，你花了所有的时间，希望它是一个v8;把它推到一个焦点上，它没有跟随你，因此你会花一万时希望它是一个野马？
一种稍微不正常的逻辑，也许是不合理的，至少是一定的。它的案例甚至最小的暴露于牛津机的最小暴露就会被撑起。我不会在这里沉溺于牛富特定的升级，因为他们不是新的，这个故事更多地是两个概念的战斗，而不是两辆汽车的双胞胎试验。就足以说如果你想要一个野马驾驶，那么英国的那些可用的人，牛津机稍微强大的发动机，起义底盘和更大的刹车，就是其中。它看起来更好，听起来更好，变得更好，比标准汽车更好。
实际上，这让我感到惊讶，也许是因为这款特殊的£汽车都配备了1600级磁流变悬架阻尼，即野马通常会产生略微的进展，因为它在不完美的道路表面上摇摆不足，只有其缺席。它真的很好。
