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目前发生的是一辆城市汽车的剔除，因为一个意外的（你“D HOPE）的推动，以减少欧盟的有害排放。
我们在过去的几个月里看到了雷诺Twingo，Spoda Citigo，Suzuki Celerioand Vauxhall Vauxhall Viva从销售名录中删除，而几乎每一个幸存者都有不确定的未来。
历史并行可以在1948年发现，当时劳工总公司休顿·卢尔顿宣布，道路税收制度将改变。
自1910年以来，根据专门制定的（往往是非常不稳定的）马力等级，在层次结构上被收取道路税。根据道尔顿的新制度，每辆车都会吸引平衡率 - 最初£为每年10个。
“迹象是显而易见的，”我们当时报道，“新系统可能导致制造商，以合理化为具有一个型号的程度 - 自然是一种具有大量发动机电力的汽车。这是Autocar考虑，将是一个错误的移动。“
我们的基础是，几乎在宣布的变化后，标准揭示了先锋。这是一个令人兴奋的模型，但它对公司的热门预算汽车造成了疑虑，八。谣言旋转，因为沃克斯霍尔下降了十，并且福特确实很快就会看到了Theanglia。
“Buzz盒”小型汽车的描述已经发展到最近的议会辩论中的背板的光滑山雀，“我们抱怨道。”这是有人升起捍卫安静，能干的小八点的时候了。“
但为什么这样的过度合理化会发生？我们解释说：“从制造商”的角度来看，一模型政策可能有一个决定的优势;没有充分了解生产成本的亲密和秘密细节，不可能讲述。汽车生产的重大费用在于换取。支出由如此多的千磅制成 - 它很容易是数百万的 - 并且开销成本遍布机床在磨损之前生产的汽车批次，或者在模型过时之前。但是如果批次非常大，则必须复制机器，然后出现问题的问题是新的机床是否应该产生同一型汽车或其他模型。
“未来五年的生产PS至少可能近似于现在比较的那些 - 5月27,496辆汽车。反对扩大产出的原因是熟悉的。第一是煤炭。煤炭取决于Steeland的其他一些其他东西。
“制造商的问题是，他的组织中的目前PS和其他因素是否有必要复制他的机床，如果是，他是否应重复单一车型或者在他的弓上有两个弦。
“在这种情况下，这个杂志不兴趣地建议制定者三思而后行地丢弃当时列出的最小的汽车 - 八个。
