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在1992年巴黎汽车展，雷诺透露了一座电动双座城市汽车概念，称为变焦。
Quirky创作是与Matra合作的法国汽车制造商，自1962年以来一直存在，但近十年来没有推出其自己的名字。
相反，它的罗马坦工厂正忙着建造雷诺eSpace，新一代。这一大型MPV于1984年推出，证明了巨大的成功，并造成了市场革命。
Matra以其古怪的想法而闻名 - 它的巴格尔跑车有三个前排座位，它的牧场是第一个交叉，几十年的时间 - 并且缩放没有什么不同。
你看，可以调整变焦的长度 - 巧合，就像今年日内瓦的雷诺Morphoz概念一样。然而，与大交叉不同，变焦无法延伸，而是缩短350mm，身体倾斜向上和轴距承包以使停车位更容易。
这可能是一点点矫枉过正，你可能会争辩，因为无论如何，汽车只有2650毫米 - 比原来的迷你短。
ZOOM是“雷诺对慢性城市拥堵的反应”，1992年8月26日的Autocar报告。“它说，午餐时间巴黎的所有汽车中的三分之一都在寻找停车位。缩放司机会忍受比大多数人更好的机会。“
变焦的塑料外壳，如果损坏，可以将铝制框架损坏，并由前桥上的60bHP同步电动机供电，产生0-62mph的速度小于6.0sec，最高速度为75mph 。
它有一个镍镉电池（无处不在的锂离子类型今天尚未变得普遍存在），其实际上是90英里的城市范围 - 非常令人印象深刻。每小时0-80％的费用将只有两个。
尽管它的微卡外观，缩放配有“适当的汽车”安全功能，包括安全气囊，防锁制动器，侧面冲击杆和“安全带新设计”。
“Zoom是法国政府的一部分£，将电动汽车舰队放入10个法国城市。雷诺和雪铁龙的Citela电动车依赖于提供公共充电站网络的泥土电路。
镜像新的CitroënAmi为2020年，“汽车可用于通勤者租用。司机将简单地插入信用卡并脱落，将汽车留在任何数量的指定充电站。“
可悲的是，这个计划永远不会出现。虽然，如1992年所承诺的文章所承诺的，但雷诺与西门子合作，以生产Elektro Clio，这从未达到适当的生产。
相反，我们不得不等到2011年的第一个“真实”电动雷诺 - 流量泽松。同样，这似乎是一个好主意，但它的“电池交换”方案从未有效，它的范围是可怜的，因此很少有人卖掉了。
事情没有为Matra锻炼身体，主要是因为奇异雷诺Avantime的缺乏失败，基本上是一个更豪华，双门版的eSpace。
尽管如此，与辉煌的Zoe，一个定制的Clio-is大小的电动掀背车，八年来，明亮的时刻就在拐角处。经过最近的一次再生，它仍然非常强大;事实上，它是欧洲最畅销的电动汽车。
