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新的Levc TX出租车将开始在今天在伦敦的票价乘客开始接受票价，这是一系列试验领先于明年初级电气化的电流驾驶室 - 而Autocar在街上的汽车早期味道首都。
经过广泛的发展计划，一小队生产规范TX驾驶室已经通过运输为伦敦（TFL） - 纯粹的黑驾驶室司机进行评估，占少数乘客作为该过程的一部分。这些驾驶室现在将用于普通路线，允许Levc收集反馈并磨练设计的最终机会，同时在其新的Coventry设施上升起来。
Steve Crepley驱动Levc TX原型
Autocar先前已经在伦敦道路上乘客乘车，在原型千公园在Revc的新工厂附近的农村道路上驱动了类似的开发机。我们现在已经进行了一款有效的最终规模的机器 - 在伦敦道路上有效的最终规模的机器。
首先要注意的是，我们的短期测试路线留出了Levc的北伦敦展厅，远非理想的是测试汽车的动态特性。在一个繁忙的工作日下午，我们沿着国王的十字架奔跑的埃斯顿公路，过去的威尼斯的紧身街道，小威尼斯的紧身街道提供了足够的交通，几乎没有流动的角落。然而，相反，这些是评估新的TX的理想条件，因为它是伦敦绑定示例的大部分的道路将花费大部分时间遍历。
也就是说，一见钟情，在伦敦交通中驾驶TX的前景是一个非出租车司机，至少有一点恐吓：它比旧的柴油动力的TX4更笨重它是更换的。这两台机器共享一个非常相似的足迹 - 伦敦出租车规则决定了最大宽度，以及着名的8.5米的转动圈。TX比其前身略高，在4860毫米，左右的时间左右，约280毫米，肯定会比其前身更全面地填充该空间。大型平板侧面暗示了司机和乘客的更宽敞的内部 - 以及增强的安全功能。
伦敦出租车VS UBER VS卫星导航：哪个是最好的？
在前面，座位位置异常升高，比在市场上的几乎任何SUV都比几乎任何SUV更高，更直立。这是部分原因是由于330kg，30kWh电池在内部机舱的地板下运行的电池，这使得TX能够在纯电力上运行80英里的能力。座位位置还有助于提供前方道路的指挥知识。
驾驶员的座位不会在高端奢侈品中误认为是它的终极奢侈品，但它没有设计：它比舒适的扶手椅更多的办公椅，设计用于长时间使用，采用耐用，持久的材料制成。它被设计为每天八小时保持舒适，大多数驾驶室司机在车轮后面花费。毫无疑问，它是从TX4驾驶室前进的大量阶跃，其座位非常不舒服，使得大部分司机选择撕掉它并符合售后市场交替（recaro座位显然非常受欢迎）。
