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如果为许多欧洲汽车制造商已经恢复稳固的利润而恢复稳固的汽车，事情即将变得更加糟糕。
凭借繁重的欧盟燃料经济性立法，新经济试验和柴油污染的急流结合，使车辆的成本可以在十年结束时飙升。
主要障碍是迫在眉睫的欧洲联盟舰队普通二氧化碳法律。2020-2021以来，它只需95克/公里 - 2007年基线减少了60％。P等于汽油轿车和78MPg的柴油69mp。
建造更大和更较重的车辆的汽车制造商仍然需要降低平均消费量60％，但欧盟承认这些主要是高级品牌从更高的基线开始。
根据国际清洁运输委员会的说法，这意味着梅赛德斯 - 奔驰可能必须在2021年袭击大约101克/公里的舰队平均目标。福特预计将拥有92克/公里和雷诺-Missan 93G / km的舰队平均目标，而菲亚特克莱斯勒预计将舰队平均目标仅为89克/公里。
直到去年年底，大多数汽车制造商都希望使用柴油发动机，停止/启动技术以及在空气动力学和体重增加的进一步提升，以便按摩平均燃料消耗以满足这些欧盟法律。
但大众排放丑闻令这些假设广泛开放。许多欧洲汽车制造商现在正在质疑柴油发动机是否会在更便宜的车辆中存活，这是新的现实世界排放测试既困难又昂贵的。建议在十年结束时，任何零售价约为23,000（欧洲销售的大£多数新车）的汽车都不太可能安装柴油发动机。
所以，与欧盟二氧化碳目标非常接近（至少在汽车时间尺度方面）和柴油看起来是一个更加优质的动力制品，这留下了欧洲汽车行业？
没有希望，因为温和的混合技术 - 比经典混合动力车（如丰田普锐斯）在诸如经典杂交种中看到的更便宜的传动系统形式 - 正在及时成熟。这项技术的大部分都是由英国的工程咨询公司开创的。
基于Shoreham的Ricardo的先进柴油电力技术（Adept）项目只是一个例子。它需要一个福特最节俭的模型 - 1.5升柴油焦点 - 并增加了48V电气系统，涡轮增压器，超快速停止发电机和低成本但高科技电池组。
