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五十一年前，阿尔皮纳正在制造打字机。
然而，老板Burkard Bovensiepen对汽车感兴趣，并希望改善他的菲亚特124的表现。他为它建造了双韦伯制品套件，为它添加了所需的步伐，但菲亚特的发动机在以后吹过短暂的速度。
因此，他决定需要更可靠的车，并选择BMW 1500。从那里，阿尔皮纳与宝马之间的关系进入今天的内容：一个密切的伙伴关系，允许阿尔卑斯纳斯在他们前往阿尔皮纳的布什工厂之前的宝马生产线，大约一个小时的慕尼黑以西，最终集会。
随着宝马目前庆祝100年的生产，它似乎是烧烤and andreas的理想时间，伯克德的儿子和现在沿着他兄弟，弗洛里安一起驾驶阿尔皮纳的男人在这个品牌的未来。
今天，Alpina每年生产大约1700辆汽车，主要为美国，日本和欧洲市场（与德国和英国核算后者销售的销售额）。该品牌还推动新界，当然，包括潜在利润丰厚的中国市场。
Bovensiepen认为，每年的2000卷到2500个单位是易持续上升的开发成本。然而，他表示，保持对品牌惠顾的核心的排他性同样重要。
Bovensiepen这样说：“我们是劳斯莱斯的两倍，因为我们只有50％的汽车占汽车。我们有很多顾客来到古德伍德，或法兰克福秀，东京秀，我们知道他们的名字。很多客户喜欢这种个人经历。“
所以随着阿尔皮纳的情感钩似乎在安全手中，技术方面怎么样？从历史上看，阿尔皮纳拥有新的技术，涡轮增压是一个很好的例子，那么混合动力呢？
“我认为我们会这样做，这是一个非常有趣的技术，”他说。“如果你在市场上很早，这很好。但如果你太早，而且客户还没有准备好产品，那么你花了很多开发资金。“所以，担心市场不足以支付这些成本吗？他同意：“目前，来自我们客户的汽油杂种，欧洲没有足够的势头，特别是欧洲。”
Bovensiepen感觉有进一步的挑战克服混合动力车，例如对收费基础设施的改进，以及人们如何使用阿尔巴顿。他们倾向于长途跋涉，超越城市限制，适合最佳杂交品，所以他并不觉得它们是争霸目前的合适解决方案。
“目前，柴油仍然是我们喜欢拯救燃料的客户的最佳，最有效的选择，并驾驶运动型车。所以在未来五年内，柴油仍将对我们发挥重要作用。“然而，他强调，这将继续涉及使用具有副植物的DeNox催化剂来改善选择性催化还原（SCR）技术，以使它们尽可能地进行环境清洁。
