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这种AutoCar匹配证明了创建日本绩效型汽车有很多方法。
在蓝色角落里，一个整体版的本田艾尔顿塞纳 - 祝福，中奖超级跑车。在银角，日产Hightech的R34迭代，四轮驱动大型旅游。
在此测试之前，克里斯哈里斯被指控裁判，承认他会为哥斯拉而饱满，其嘶嘶声越来越多，有四个驱动的艺人。他说，NSX的遗产对他来说意味着很小，因为他已经在Gran Turismo举起并自然地倾向于踩踏螺母火箭。
修订后的NSX带来了温和的化妆品调整，修改悬架，较大的轮胎和比以前更低的价£格，59,955。但是相同的3179cc v6纵向轴在车轴之间，并在5300rpm处以7300rpm和224lb ft产生的276bbp。
54,000£天际线GT-R在Dyno上登记了相同的276bhp，这次在6800rpm，但是通过其计算机控制的四轮驱动将293lb ft部署在4400rpm下部署293lb ft。
哈里斯前往威尔士，由本田的巡航舒适和质量施加意外。“它没有冲动或砰的一卷，以添加一个真正的GT边缘，”他写道。
本田的优势因GT-R而陷入鲜明对比：“它长期以来一直是一个高速公路折磨工具，但在我终于做开关时更糟糕。骑行是不可能的 - 不，这是不真实的：它根本没有骑。“
但更深的威尔士，GT-R进入自己：“在巡航中的不懈坚定性转化为在一条道路和B路的奢华混合的赛车体控制中。这是日产工程师的四轮驱动器，将其与其他任何东西相分开。这应该是促进抓地力和牵引力的底盘配置;旨在消除底层和过度的，并且通常摆脱侧身驾驶的世界。然而，四轮驱动的天际线在销售中的任何其他车上比任何其他车更努力地发挥流氓，因为它是拖曳的后司机。“
以其他方式对尼斯坦的过度转向的味道：“它足够准确但是拼命地希望你有点艰难地刺激油门，所以它可以炫耀它的纠正魔法，并将它抢夺了它的流利程度，真正的伟大的道路车召唤在一起召唤弦乐。”
这是一个流利的NSX教导了它的竞争对手：“NSX非常简单地简单地享有覆盖地面的优越方法。这一切都以这个特殊的v6开头。它仍然取代了3.2升，但本田以某种方式设定距离声称的四分之一季度近二次。这辆车不是比以前更轻的，所以这是公平的假设NSX一直在在Dyno房间里讲猪肉。
“这是一个耸人听闻的动力传动系统：一个绘制并与意大利的最佳努力相比进行比较。NSX的低速举止似乎非常平凡;但是，只要你打开狡猾的宽。然后它都是诱导噪音 - 从乘客头部的漂亮的溪流，以及一个用电力传递建立的一条般的速度，直到8000rpm截止到8000rpm。你只是为了刺激它。“
尽管其电气辅助转向差，但NSX得到了哈里斯的点头：“天际线仍然有奇怪的伎俩，但它在这家公司感到难过。NSX仍然是一款示例性精密工程，磨练了良好的驾驶体验 - 其中质量超出了一代不太良好的竞争对手的体验。“
