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欧盟指令将标准化快速充电的EV指标，支持在英国不常见的设计中被设定为Brexit投票的早期伤亡。
今年10月份写入英国法律，该指令吸引了来自EV行业和英国政府的批评，并且可能会因不必要而悄然搁置。
“这是一个官僚机构，即这个行业仍然处于婴儿期，不需要，”Chargemaster老板David Martell说，并从基于卢顿和工厂提供了EV充电器。“它没有任何意义，我们希望看到它掉落。”
新欧盟法律，被称为替代燃料基础设施指令，自2014年以来一直在讨论，并旨在迫使会员国建立欧盟推出的EV充电网，以及压缩天然气（CNG）的设施。和液化天然气（LNG）仓库。
但由于没有资助它，该指令吸引了成员国的几乎没有资助，阿司匹尔被告知。
该指令使得联合的充电系统（CCS）插件 - 德国汽车制造商主要采用的设计 - 任何公开可用的快速充电器的法律要求。
然而，英国拥有大队的日产叶和雷诺EVS，每次都使用不同的快速充电插头，因此该指令被视为与英国的EV市场无关紧要。日产采用日本的Chademo标准进行直流快速充电。
“人们最终可以在监狱中最终没有公共充电器的正确插头，”Martell补充道。
“没有立法说iPhone或任何应该有一定类型的插头，那么为什么这是一个必要的？它没有意义。“
Chargemaster已准备宣布扩大其4000强极的极地网络中可用的50kW快速充电器的数量，并希望上周与AA宣布的合作伙伴关系将更多地提高数字。
上周AA和Chargemaster宣布了一个界限，将降低房屋充电器的成本到300（政府£补贴后），并使成员折扣对极地网络的访问权限。
下一步是在AA认可的酒店网站上安装充电器，一旦与酒店谈判就会进行谈判。
