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“MG？啊是的，这是，这台机器打破了三家汽车。“
这些词属于西蒙牛，基于牛津的折衷汽车的共同主。虽然他夸大了效果，所以点很好：Mg X-Power SV，正确命名它，可以将其根部追溯到De Tomaso，并从那里通过Qvale从那里到达Mg Rover。他们都没有幸存下来讲述故事。
当然，MG Rover在SV的狭隘范围内延伸了远远延伸的问题，以解释其消亡，但如果它没有导致MG Rover的通过，SV也没有什么可以推迟它。在这个距离的所有灰烬中耙似乎犹豫不决，但简要介绍了1996年的Tomaso Bigua概念汽车的生活，并成为Qvale Mangusta在一些明智的麦克拉伦以外的一些明智的重塑后变成了Mg X-Power SV之后F1造型师Peter Stevens。
它的理论很好：汽车将由经过验证的现成部件（福特V8电机在各种曲调和一个坚不可摧的Tremec五速变速箱）供电，但穿着轻质的CarbonFibre面板，以避免与TVR的不舒服比较并证明了一个正常的高价点。
但是汽车的混合养殖造成了各种各样的头痛，并非最不重要的是，生产过程需要每辆车访问六种不同的公司，其中一个是在意大利。虽然据称在一系列电力输出中可提供高达1000bhp的氧化亚氮注射，但大多数是这样的标准汽车，由偏离PEG 320BHP 4.6升FORD电机供电。
总建造了82辆汽车，其中三个仍然没有组合，直到去年，当折衷汽车说服MG Rover债权人最终完成他们的建造，七年后。一辆左手驱动车直接向德国直接，留下两 - 一个黑色，一个'茄子' - 被折衷的折叠重£新归回60,000流行。
它肯定是值得的。这是低，有目的和威胁性的，我从未见过菲亚特Punto车灯放大了。你的眼睛自然地吸引到那些甾件轮拱门，古怪的侧面和那些深帽通风口。每节车厢配备了一个巨大的后扰流板，其不拘一格明智地当选为单独列示其新主人。机舱不会在奶油皮革中的味道上，用红色绒面革插入，但没有疑虑所用材料的质量。
也可以遗弃内部的骨头架构可以拒绝。驾驶位置是我最糟糕的之一，我可以记住，座椅太高，车轮太远，因为似乎是古老的通用汽车架，没有达到调整。净空是令人震惊的;你被迫回到座位上，只是为了让你的头部清除屋顶衬里，从你的伸出手中进一步脱颖而出。
但是哪个英国人，意大利语甚至是英国 - 意大利跑车的内容都是在没有几个角色形成鹅卵石的情况下建造的？救赎，肯定会在路上找到。
实际上，我想到SV很大程度上是令人震惊的，但是用奇怪的辉煌闪烁。这既不是。这是，如果这听起来过于诅咒，那就很好。
例如，发动机是平滑和精制的，提供有目的和美丽的V8 WOOFLE，而不会威胁到您可能希望的完整底特律雷霆。浅扭矩也不是您总是期待美国铁;这辆车将相当尊重，但它需要重新开始。愉快地，Tremec感觉比其他应用更少的卡车状，并且具有足够好的桥梁窄的动力带的比率，因为你不要错过第六档。“愉快”是在我头脑中保持反复的这个词，这可能不是你从这样的车上的追求。
