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鉴于我们正在讨论今天销售八次的1993年推出价格的汽车，这似乎是荒谬的，这是20世纪的超级高速公路，应该一段时间被视为失败。
当生产开始于1992年时，迈凯轮宣布它会制作300 F1s。但是，当需求彼得出来和工作停止了几年后，他们只需90辆汽车，包括六个工厂赛车手。它看起来好像沃思的大声高估了世界志愿亿万富翁的世界供应
如今，这种错误估计不会打扰那些购买F1的人。 虽然在20世纪90年代初期，他们在20世纪90年代初支付了超过50万英镑的速度，但在拍卖最£近销售的一辆汽车最近举起了450万 - 不仅仅是F1原始询价价格的八倍，而且比被要求的新P1，F1的速度超过了八倍。精神继任者，在日内瓦一周前亮相。
二十年前，AutoCar获得了F1创作者的特权访问，由总工程师和技术总监Gordon Murray和Designer Peter Stevens领导。
我们在1992年和1993年封面上推出了六次的汽车，并制作了80页的特殊补充。如此接近是我们的合作，即1994年的世界第一道路测试的绩效PS由McLaren作为其官方工厂标准采用。
他们讲述了一个惊人的故事：顶级速度为230mph-plus，0-60mph，在3.2sec 3.2sec，0-100mph，在12.8秒内为0-150mph。它真的是你可以购买的最快生产的道路车，价格最高。
F1努力的巨大存在，迈凯轮董事长罗恩·丹尼斯大多住在后台，部分原因是他现在不知道他现在对超级富人建造道路车，但主要是因为他仍然很大涉及在大奖赛赛车。
即便如此，汽车外表的巨大帮助必须去他，并向麦克拉伦的其他人的时间，曼索·奥赫·和克里伊顿·棕色，为一个灵感默里的节目给绿灯，可能阻止他走向他一个竞争对手的大奖赛团队。
领导公司
即使那么，丹尼斯现在说，他的眼睛牢牢固定在不断发展迈凯轮进入被更广泛技术集团包围的道路汽车公司，近年来这一点成为近年来的公司。“我想领导一家公司制造道路车，这么长时间，当这个想法首次进入我的脑海时，我忘记了，”丹尼斯说。
当我们在他的Guildford工作室遇到迈凯轮F1时，默里坚持要求汽车从未建造过以赢得最高速度的通知。他说，如果这真的是这个问题，他说，他们不会给它进入生产的“轻松的单位齿轮”。
“F1出生有三个目标，”默里解释道。“一个是解决大多数超级高层固有的问题：休息位置差，缺乏可见性，可怕的踏板偏移，没有空间在机舱内携带东西，行李箱差，没有体面的音响系统或空调。
“另一个是提高驾驶员的经历。这似乎是Supercar设计被表现ps决定，而建立一个真正的伟大的驾驶汽车是比ps在纸上的更加情绪化的事物。我们知道F1会很快，因为它会很小，但我们并没有纠缠在一起。
“我的原始票据呼吁大约450bhp的v10或v12;直到我的Pal Paul Rosche，BMW的顶级发动机专家提出了一个非常紧凑的6.0升V12，我们知道它会像它一样快。
