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法拉利有效地在迈凯轮战争中有效地开设了第二次赛车，其最致命的赛车竞争对手，揭示£了它10岁的恩佐超级跑车100万次更换，这是伟大的名为Laferrari。这辆车将在上海电机展上的亚洲首次出现，这是世界上在全球在日内瓦电机展上首次亮相后的几周内。
Laferrari名称的重要性Maranello表示，新模型旨在成为“法拉利”，这是一辆将每辆传统法拉利德的汽车包装成超现代信封。
P1和Laferrari - 代号的相似性是许多：两者都是汽油混合动力器，总输出超过900bhp。两者都声称与公式1设计的紧密关系，基于CarbonFibre'浴缸的底盘，虽然在其竞争对手的先进的CarbonFibre结构中的偷偷摸摸地滑动，法拉利老板说他们“想要制作最好的汽车，而不是最好的CarbonFibre浴缸“。
这两辆汽车都在直接瞄准“世界上最好的驾驶汽车”的标题，而迈凯轮£费用为866,000，法拉利 - 这已经有大部分Laferraris的买家 - 在欧洲每副本收取130万欧元，£或者1,040,000。
在另一个主要的差异中，法拉利具有通常吸气的6.3升V12发动机（其F12单元的发达版本），而迈凯轮有一个双涡轮增压3.8升V8。
该货币对的表现与0-60mph左右约3.0分。然而，法拉利声称0-300km / h（186mph）时间为15.5秒，冷却1.5sec比迈凯轮所称的“左右17.0秒”更快。另一方面，法拉利未能引用顶级速度，“因为它无关紧要”，而迈凯轮对其汽车的218英里照片最高的顶端非常具体。
法拉利索赔了模拟的纽伯格林圈时间不到七分钟，并表示F1驾驶员费尔南多·阿隆索在1min 19年代的托尔齐里P Zero Road轮胎上搭载了Fiorano，而599xx可以在光滑的光滑上做1min 16sec。在那些轮胎上，Laferrari预计仍然更快。
法拉利比迈凯轮在4702毫米的迈凯轮长约110毫米，1992毫米约50毫米，但令人惊讶的54毫米下降1116mm。它还声称了一个相对激进的59％的向后重量偏压，工程师为这样的汽车标记为“恰当的”。法拉利还谈到了2650毫米的“紧凑”轴距，并声称轮子之间的主体仔细包装允许重心令人印象深刻的35毫米低于恩佐。
驾驶位置类似于单座位，并在与阿隆索和团队 - 队友菲利普萨马拉进行咨询后设计。底盘浴缸将在法拉利的赛车部门的高压釜中，使用四种不同类型的手工层压的Carbonfibre，并将诸如座椅底座和电池盒的部件掺入主要结构，其扭转刚度和梁强度上升27％和eNZO分别为22％。
Laferrari的造型 - 由Ferrari自己的设计团队在Flavio Manzoni下借用，没有提出的Pininfarina Design House的输入，这些房子产生了大部分法拉利形状 - 比培养的P1更加角度，但由风洞的规定主导。前分离器似乎从单个前塔 - 一个点头到F1 - 并且进气口是巨大的。然而，法拉利说，通过低帽子和肌肉拱门，仍有空间来承认过去的“辉煌旺盛”的法拉利跑车形状。
距离豪华的机舱比豪华更多的比赛，有一个F1式方向盘，其驾驶模式Manettino提供五种不同的驾驶模式而不是通常的四种。
