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下一代法拉利恩佐将有一个F1启发的混合动力传动系统，今天已经在北京电机节目上预览了。
显示的设置，称为“Hy-Kers 2012”，将中后安装的V12发动机和双离合器齿轮箱配合到电动机。在前面，有另一个电动机运行辅助系统。
两个电机连接到电池组，电池组可以在生产车内安装“符合可用空间和最终配置”。Hy-Kers系统的第一个申请将在全新的enzo中，到期前至全年。
法拉利在2010年显示了Hy-Kers系统的初步应用。该系统专为前端发动机V12而设计，正如在599上预览的那样。
该系统由于经历了两年多的实验，法拉利已经设法显着提高其效率，并降低其尺寸和重量。法拉利现已接近实现其原始目标，将1.34平方公司添加到装备的Hy-Kers的汽车标题BHP P每1KG系统添加。
法拉利声称，装备的HY-KERS的汽车将产生10％的电力，并将CO2排放量减少40％，而不是它的等效V12动力的法拉利。
法拉利首席执行官的Amedeo Felisa表示，“混合动力车是达到二氧化碳排放的唯一途径 - 我们无法简单地减轻重量。新技术意味着我们应该在2014年，而不是2020年的原始目标将排放减少40％的目标。
HY-KERS系统将使新恩佐在范围内最干净，最快的法拉利。根据Felisa的说法，“补偿系统的重量是最难的挑战”，但意大利制造商已经设法保留了“必要的重心和重量平衡”，以满足公司的严格标准。由于许多混合系统所做的，系统不会将其切换到纯电动模式，因为许多混合系统所做的，因为它会损害Felisa被描述为“关键法拉利特征”的噪声。
Hy-Kers系统采用来自法拉利的F1工程师的广泛技术转移，特别是在其扭矩管理，牵引力控制和制动分布中。
Hy-Kers的电动机充当制动下的发电机，以为电池充电。它通过一个齿轮箱的离合器提供电源，并与两个主轴相配。这允许其连续且瞬间携带v12汽油发动机的电力。所有这些功能都通过F1派生的ECU管理。
“现在的工作现已达到实验阶段结束，发展阶段将在未来几个月开始，”法拉利说。
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