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所有时间最重要的集会机器之一的起源在于1970年都灵电机展的Coachbuilder Bertone创造的概念。
当NUCCIO BERTONE呈现楔形的Stratos零概念时，它恰好安装在中间发动机配置中，配有1600cc Lancia Fulvia动力装置。
Bertone的设计锻炼启发了Cesare Fiorio，Lancia的Motorsport Boss，以想象Stratos Zero的竞争版本。
Fiorio已经通过Lancia的工厂拉力赛，如桑德罗MUNARI促进了“终极拉力汽车”概念。在他的脑海里，Fiorio构思了一个强大的中间发动机的后驾车跑车。
当时，许多未在大陆的集会阶段使用的unwape乡村道路首次浮出水面，所以Fiorio设想了一辆将在光滑的沥青上处理良好的汽车。
为了应对粗糙的森林和沙漠集会，他估计他的梦想需要暂停，可以在不到10分钟的时间内调整。
但Fiorio的竞赛汽车需要更多的力量。答案在强大的菲亚特帝国的另一部分奠定了1969年在Lancia购买的另一部分：法拉利。Enzo Ferrari提供了246 GT的2.4升V6。
Lancia Stratos HF打破了新的地面，因为它是第一辆车专门设计的汽车竞争。它围绕钢铁单胶片有管状副框架和玻璃装饰板的包层构成，体重低于一吨。它还具有极其紧凑的尺寸，仅3708毫米，1727mm宽，轴距为2184mm。
第一个胜利在1974年的Sanremo Rally and andro munari提供了桑德罗，而Lancia继续赢得1975年至1977年间的制造商的世界拉力锦标赛。
必须建立大约500个道路的示例，以满足拉力化的同源规则，但随着5000的价格标£签靠近法拉利迪诺的价格标签，无褶边的斯特罗斯速度很慢。如今，薄荷条件的反弹式例子约£为250,000。
这里的1974年Stratos由Steve Perez，集会司机和全球品牌饮料配送公司的老板拥有。
令人耳目一新，佩雷斯认为，让他的汽车锻炼，而不是把它锁在博物馆里。这辆车被基于Castleford的集会专家BTR准备重建了良好的速度，并将在本周末森林集会舞台上听到法拉利V6的树皮。
