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沃克哈尔155毫夫Astra的秘诀是德国制造的德雷克斯特限量舱，德国制造的德克塞勒限量差动，这据说是它在生产前轮驱动道路汽车中使用的首先。
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差异采用圆形板锁定以防止276bhp vxr在努力驱动时在拐角处旋转拐角和脉冲的电源。自20世纪60年代以来，在前驾车的赛车中使用了板式差异，但它们通常与激进的行动一起工作，并且很难开车。
然而，Vauxhall说，德雷克勒赛车单位非常容易开车。“轮子抢夺了抢夺，”前游轮赛车的VXR BOSS Volker Strycek说。“我们正在调整它，所以你几乎无法感受到这件事。”
Strycek还推动了使用扭矩传感的前差的前驾驶汽车，例如Ford Focus Rs，并说VXR具有更好的转向。还帮助减少扭矩操舵是VxR的Hiperstrut前悬架，其从转向轴上与前轮分离。
随着VAUXHALL在今年夏天推出的推出前，VAUXHALL进入ASTRA VXR项目的最终开发阶段，Strycek将亲自从下个月围绕Nürburgring击中南部的VXR。
据项目首席乌利·菲利勒介绍，新的VXR是对输出车的大改进，具有更多的电力和性能，更好地乘坐和改进的抓地力。
他说，新的Bodyshell是40％的扭转僵硬，这使得暂停更好的平台。Flexride有源阻尼器还具有更宽的操作范围，可允许舒适的日常骑行质量但更好的轨道性能。
标准弹簧是30％的纤巧，与VTC的GTC相比，前抗辊杆已经升高了5％的升高。后轴也加强。在VXR'竞赛'模式中，底盘据说是50％至60％的更硬。
