最新的特斯拉车祸重燃自动驾驶仪/紧急制动之争

5月11日，星期五，一辆特斯拉Model S闯入红灯处的消防部门车辆后部。飞机坠毁发生在盐湖城郊区的犹他州南乔丹市。特斯拉的驾驶员脚踝骨折。据警方说，他在有障碍的时候没有开车。卡车司机没有受伤。S型被摧毁。

信用：南乔丹PD

在这一点上，关于此事件的所有知识几乎全部。南乔丹警察局中士塞缪尔·温克勒（Samuel Winkler）周六向新闻界发表声明说，事故发生时有小雨落下，道路潮湿。声明说：“有目击者表示，特斯拉Model S在撞击前并未制动。”根据《华盛顿邮报》的报道，特斯拉在撞车时的时速为60英里/小时。

温克勒表示，直到周一之前将无法获得更多信息。同时，每个人都想知道的大问题是，碰撞时自动驾驶仪是否处于接合状态？据美联社报道，警方不知道，特斯拉发言人周日表示：“特斯拉尚未从汽车上收到任何数据，因此不知道发生了什么事，包括是否使用了自动驾驶仪。” 。

特斯拉（Tesla）可能会谨慎地发布有关撞车事故的信息，此前，3月份Model X在加利福尼亚州发生致命撞车事故后，特斯拉与联邦调查人员发生了非常公开的争吵。NTSB告诫特斯拉有关调查的内容太多，而特斯拉则声称它只是在试图证明其自动驾驶系统没有故障，而驾驶员的错误是造成事故的原因。

最新的碰撞引发了特斯拉车主（扎卡里和凯尔）和非特斯拉车主（我）之间在CleanTechnica上有关整个自动驾驶仪/前进紧急制动主题的辩论。从本质上讲，辩论是这样分解的：

特斯拉的拥护者一方面提出疑问：“负责任的驾驶员怎么看不到红灯和一辆漆成红色的大型消防车？”另一方问道：“具有由人类创造的最先进的电子安全系统的汽车怎么会看不到红灯，而一辆大型的消防车却涂成红色？”

首先，我们需要区分自动驾驶和前向紧急制动。在计算机工程师的世界中，两者是分离而不同的，一个与另一个无关。但是普通驾驶员是否足够精通以区别于此？他们难道不只是假设装有“自动驾驶和向前紧急制动”功能的汽车不知道会撞到什么东西吗？

这导致了这个问题：如果实际上自动驾驶仪和前向紧急制动系统不知道这些，是否应将它们完全允许用于量产车中？他们不会使驾驶员陷入一种虚假的安全感吗？当然，特斯拉对其他汽车公司的广告不负责任，但是如今的电视节目中，有很多商业广告都在播出新车，它们会自动制动以避开突然出现在前方道路上的汽车或儿童。通常，那些广告中的驱动程序会分散注意力。

我们不是在这里收到混合消息吗？一方面，我们被告知要始终像我们第一次开车一样开车，我们的父母也要一起骑行，观察我们的一举一动。另一方面，我们被告知要放松，现代技术将防止发生任何不利于我们的事情。

特斯拉专门在交付过程中通知新车主有关在开车时始终保持警惕的需求。使用说明书中有警告。（实际上有多少人阅读这些东西？）启用自动驾驶仪后，其他警告会在仪表板上弹出。如果人们不理会这些警告，那特斯拉是怎么回事？

尽管如此，人们还是会在自满方面犯错。而且，我们对电子系统越熟悉，就会越自满。埃隆·马斯克（Elon Musk）在本月初的第一季度财报电话会议上表示了同样的话。他说：“当发生严重事故时，实际上，也许总是这样，这是经验丰富的用户。”“而且问题是……更多的自满情绪，就像我们已经习惯了。”

很快，我们将了解到犹他州的Model S撞上消防车时是否使用了自动驾驶仪。是不是，但确实有什么不同吗？如果是这样并且它未能检测到红灯，那有什么好处？如果不是，但是“紧急紧急制动”功能无法识别前方道路上停着的卡车，这有什么好处？

问题似乎是“误报”难题。每次纸片或塑料袋在马路上乱窜时，制造商都无法使汽车突然停止运转，因此他们对安全系统进行编程以简单地忽略某些类型的数据。但是，有一块杂散的纸或一个塑料袋与涂有鲜红色的10吨卡车之间存在显着差异。当然，在特斯拉拥有数百名软件工程师的情况下，他们应该能够编写能够区分大象和蓝莓的算法，对吗？

特斯拉的支持者指出，我们只听说过无法避免的事故。我们从未听说过从未发生过的事情。这是有道理的。现在，特斯拉已经表示将每季度发布一次Autopilot崩溃数据，也许会有一些经验数据证明Elon屡次声称这些系统可以防止伤害和死亡。

《华尔街日报》今天报道说，特斯拉曾经考虑过增加一个系统来监控驾驶员的眼睛，以发现注意力不集中的时刻。目前，出于成本考虑，并且由于不确定该系统能否与不同高度的驾驶员一起正常工作，该想法已经提出。凯迪拉克在其新的Super Cruise系统中采用了眼动追踪功能，但奥迪表示将推迟推出类似的系统，直到德国和美国的监管环境明朗化为止。

正是因为特斯拉汽车所发生的事情会影响监管流程，该公司必须找到一种方法来防止其汽车撞上消防车和高速公路护栏等东西，以免监管机构对自动驾驶系统设置过多限制来做出反应。挽救许多生命的潜力。如果他们不能这样做，也许他们应该禁用那些功能，直到可以？