宝马电动汽车的销售百分比令人印象深刻。那么公司在做什么呢？

宝马在2009年以其视觉高效动力震惊了世界。我们无法获得足够的形状，线条，数字和可能性。结果，i3和i8帮助该公司达到了新的电动汽车在美国的销售数量-这两款汽车加其他插电式车型的销量为7％。当然，宝马必须引起注意。

宝马i3和i8刚推出时只是普通外观，无论您是喜欢它们的外观还是不是您的茶水。它们仍然不是常规的东西。

宝马竭尽全力使这些汽车成为现实。当他们介绍时，我采访了Benoit Jacob，他的话让我震惊。宝马只是期待着iDrive部门的发展，而将经典轿车作为昨天的消息留在了后面。

为了证明这一点，宝马在碳纤维技术上投入了大量资金，并为其基础设施创建了一个树脂桶。i3不仅具有创新性，而且为真正的城市电动出行平台打开了一扇门。它小巧，电动，操作非常好，非常适合城市居民。i8展示了该平台在PHEV性能方面的表现。五年后，宝马美国宣布其销售的7％为带插头汽车。想象一下在热门电动汽车市场中所占的百分比。

但是的确，宝马在电气化战略上感到困惑，因为它的务实做法在纸面上并不能为大众带来很好的效果。一些评论指出i3和i8没有任何反应。所有工作似乎都将重点放在重型轿车的中等杂交上，而不是真正的电气化上。虽然混合动力可以让车队电气化，但电动车迷们希望从头开始进行更多的电动设计，而不是该公司笨拙的历史悠久的轿车的变体。

当然，宝马可能非常清楚地意识到通过营销将自己置于这个尴尬的境地，这带来了不同的现实愿景。临时化和忽略迅速变得沮丧的公众的最好方法是用明天的新闻淹没媒体。可悲的是，过分强调明天会让今天的大局让许多人感到沮丧。

宝马于2016年2月推出了“ iPerformance”品牌，以表明宝马正在其核心竞争力范围内转让其iDrive技术和资产。

纸上有意义的令人困惑的宝马电气化策略

令人困惑的是，宝马推出了首款PHEV作为其最重的轿车，即公路巡洋舰BMW 7系。到2016年11月，出现了四辆新的电动化宝马，即BMW X5 xDrive40e iPerformance，宝马225xe iPerformance Active Tourer和宝马330e iPerformance，与BMW 740e iPerformance并驾齐驱。它们都不是全电动的，只是部分电动的。在大多数情况下，它们是混合动力车。

到2016年11月，宝马在全球道路上的插电式汽车达到100,000。在所有BMW iPerformance插电式混合动力车型的总销量中，这分解为60,000多个BMW i3、10,000多个BMW i8和大约30,000个。2017年，在其MINI品牌的帮助下，这一数字跃升至103,080，该品牌还使其车辆电气化。

宝马的电动汽车全球累计销量在2018年4月突破了25万辆的里程碑。对于大多数骑在i3肩膀上的人来说还不错，自i3以来，它已经进行了一些改动。

北美宝马总裁兼首席执行官伯恩哈德·库恩特（Bernhard Kuhnt）阐明了一些看法：“ 2018年上半年的表现强于许多预期，6月标志着宝马连续第八个月实现销售增长。随着新的宝马X4即将进入市场，而新的第四代宝马X5即将在我们位于南卡罗来纳州斯巴达堡的美国工厂开始生产，我们对下半年感到特别兴奋。BMW X车型继续是成功的典范，在6月份占了我们在美国销量的53％，并且取得了更好的成绩。”

2018年6月，宝马集团在美国（宝马和MINI合并）的电动和插电式混合动力汽车销售总计2,253辆，比去年同月的1,874辆增长20.2％。

宝马需要注意

宝马i3和i8开创了辉煌的开端。当它专注于混合动力而不是电气化时，它在公众眼中失去了吸引力。除了语义学，公众似乎越来越沮丧和困惑。该战略是在一定程度上使整个车队电气化，而这正是宝马正在做的事情。但是经过十年的观察，汽车制造商做出了承诺，有些交付了，有些却错过了，许多人希望看到宝马仅仅专注于开发只有少数性能PHEV的iDrive EV。

如果宝马能够推出两款独特的电动汽车，并在5年内改变其销售数量以在美国实现7％的插电式销售，我们只能希望宝马将借此机会将其精力重新集中于开发i3和i8引入了新的电动汽车系列，但主要使用电动汽车接地设计。我们可以做梦吗？