电动巴士vs自治班车vs乘车共享：公共交通的未来是什么？

城市以前所未有的速度增长。根据《卫报》的报道，到2035年，将有超过20亿人搬到城市。城市已经被私家车所淹没，迫使伦敦等城市对进入市中心的汽车征收额外费用。现在，两个海岸的美国城市-波士顿和西雅图-都在考虑自己收取拥堵费，以减少在这些城市中争夺太空的汽车数量。更少的汽车也将有助于减少碳排放。

美国的公共交通

公共交通仍然带有污名，特别是在美国，它是阶级的东西。为什么可以像沙丁鱼一样将它们压在地铁或城市公交车上，同时又可以在自拍照和听自己喜欢的音乐的同时，在空调舒适的环境中乘坐自己的汽车？公共交通是如此的优雅，你知道吗？

根据美国公共交通协会的统计，去年，美国人乘坐公共交通的次数刚刚超过100亿次。与2016年相比，下降了2.9％，这在很大程度上是由于公共汽车乘客量下降了近5％。APTA上周发布的一份报告称，地方，州和联邦政府未能为所需的基础设施项目提供资金，在过去6年中，造成了3,400亿美元的经济活动损失。

APTA主席Paul Skoutelas说：“我们作为一个国家未能解决美国的公共交通现代化需求而造成的广泛负面影响，因为旅行时间的浪费使该地区的经济生产力下降。”“国会在当前的2019财年拨款程序中有机会帮助解决美国老化的公共交通基础设施。”当然，国会有其自己的优先事项，例如通过按自己的方式增加捐款来取悦捐助者，这样他们反过来将慷慨地支持连任竞选。

公共交通创新

TransitCenter研究总监Steven Higashide敦促公共交通部门提高竞争力，这意味着他想找到吸引更多车手的方法，而不是等待新技术来拯救这一天。在奥马哈，运输当局正在尝试一些新的想法，首先是高架平台，该平台允许乘客上下车而不必上下楼梯。

新的巴士站受到保护，不受要素影响，并配备可上网的票务设备，使骑车者可以为旅程支付预付款。新的60英尺公交车具有三个超宽门，以加快装卸过程。新公交车在每个站点花费的平均时间可缩短至12秒，比NASCAR维修站要短！该市还修建了专用公交专用道，以避免正常的交通拥堵和缩短通勤时间。

在达拉斯，该市的交通运输当局正在与当地的出租车公司合作，以帮助骑手从家中坐上公交车，然后在到达城市后上班。当人们决定是否使用公共交通工具时，便利性是一个很大的因素。

有人将自动穿梭车视为答案。法国公司NAVYA已在密歇根大学校园和威斯康星大学麦迪逊分校开始对其NAVYA AUTONOM Shuttle电动自动穿梭车进行试验。NAVYA AUTONOM Shuttle已在巴黎，拉斯维加斯和新西兰基督城投入使用。自主穿梭机沿着固定路线行驶，通常该路线上没有其他可能与穿梭机冲突的车辆。将其视为水平电梯。

无人驾驶汽车救援？

一些运输专家期望自动驾驶汽车彻底改变公共交通。众所周知，大多数私家车的使用时间不到5％。他们一生的其余时间都停在车道或停车场，等待人类主人决定去某个地方。想想如果一天24小时都使用自动驾驶汽车会更好吗？一台自动驾驶汽车可以代替城市街道上的十辆汽车。瞧！拥塞解决了。其中一些已经在弗里斯科，得克萨斯州和凤凰城投入运营。

所有这些阳光灿烂的假设可能都无法实现，但是这个概念肯定对城市规划者具有吸引力。想一想当不再需要城市的所有停车位时可以做的奇妙事情。像埃隆·马斯克（Elon Musk）这样的有远见者认为，这种自动驾驶汽车可以解决人们不喜欢使用公共交通工具的第一大问题-便利。

在这个勇敢的新世界中，乘客将使用一个应用程序来召唤乘车路线。汽车将准时到达乘客所在的位置，并将乘客及时送至所需的位置。没有在暴风雪中脱颖而出。不用等半小时再坐下一班车。无需第一英里和最后一英里的解决方案。没有停车麻烦。仅仅是纯粹的便利，并且预计成本很低。不喜欢什么？

TransitCenter的Steven Higashide有一个小问题。他认为公交车是更好的选择，主要是因为公交车一次可以载很多人。他们的乘客每英里比率自然将优于任何较小的乘车共享车辆。当然，随着越来越多的城市向电动公交车过渡，其运营成本将下降，而柴油公交车的碳排放将被削减。

最终获胜者是…

总线？自主穿梭？乘车服务？哪一种是城市拥堵和排放的完美解毒剂？答案很可能是“以上所有”。最适合布拉特尔伯勒的地方可能并不适合印第安纳波利斯。在皮奥里亚（Peoria）扮演的角色在阿尔图纳（Altoona）可能并不有吸引力。就个人而言，我发现了一种准时到达我的车辆的想法，并把我放置在我想以最有效的路线行驶的步骤中，这听起来可能很吸引人。那只是我的观点，也正是您为此付出的代价。到目前为止，真正的5级自主权还有很长的路要走，这使得在我们等待未来到来之时，电动公交车成为一种强有力的论点。