保时捷Cross Turismo的首次驾驶获得好评如潮

保时捷最近将其Mission E的Cross Turismo变体的概念版本带到了加利福尼亚，并邀请了一些知名出版物的记者来驾驶它。他们留下深刻的印象。驾驶和驾驶事件与性能无关。实际驾驶是在警察陪同下在公共道路上进行的。不允许有跟踪时间，倦怠或四轮漂移。

首先，基础知识。Cross Turismo是即将推出的保时捷Mission E电动四门跑车的一个版本，该跑车计划于2019年投入生产。Cross Turismo的位置比Mission E高一点，行驶的高度也更高，但除此之外，两辆车都将在相同的底盘上建造，并具有相似的内部布置，电池，电动机，充电能力，性能和续航里程。

保时捷建议在3.5秒内以0-100 km / h的速度行驶，这要归功于600马力的后置发动机。这并不像特斯拉P100D那样快，但是对于保时捷而言，性能远不止于红绿灯。去年，CNET Road Show的蒂姆·史蒂文斯（Tim Stevens）向保时捷董事会成员Detlev van Planten询问道性能是否真的是其Mission E / Cross Turismo汽车的重要考虑因素。他说：“这是一辆保时捷，所以答案显然是肯定的。如果要驾驶轨道，则需要多个加速度。因此，我们致力于开发一种与众不同的技术。可重现的加速度，更好地利用了再生。”该技术的一部分涉及高级电池冷却，可以应对频繁的全油门加速和持续的高速运行。

充电能力也是这种想法的一部分。“如果您在赛道上玩得开心，”冯·普拉恩（von Platen）说，“等待6个小时的充电会困扰您。这就是为什么我们如此努力研究可在15分钟内为电池充电的技术的原因。”15分钟内无法充满电，但使用该公司的新型800伏特充电器可以续航250英里。在美国，每个保时捷经销商都将在明年Mission E上市之前至少安装一种超高功率充电器。

在内部，保时捷电动汽车将提供横跨汽车整个宽度的视频显示，并广泛使用语音命令。根据汽车和驾驶员的不同，重要信息将以三种可能的设置（通勤，寻路和锻炼）显示在驾驶员前面的抬头显示器中。驾驶员可选择的模式包括范围，普通，运动，运动增强和个人。显示屏的乘客侧将提供对个性化信息娱乐和气候设置的访问。

这两款车都将为客户提供电池尺寸的选择-暗示了80和95 kWh的电池容量，尽管尚未设定最终规格。起初仅可用于单个后置电机，在生产开始后不久应可使用双电机配置。甚至有迹象表明，正在考虑两门双门轿跑车和Mission E的敞篷版。

Cross Turismo尚未获准生产，但据《汽车与驾驶员》报道，保时捷已经在考虑诸如屋顶空气动力学货箱，行李厢的货物组织器和后置自行车架等选择。让我们开始与特斯拉Model X进行比较！马斯克（Elon Musk）一直表示，他欢迎其他制造商生产的引人注目的电动汽车。（保时捷选择California作为Cross Turismo的介绍并不是偶然的。）基于Cross Turismo的规格和早期印象，保时捷即将实现他的愿望。