从内燃布鲁斯到电动汽车极乐

最初发表在EVObsession。

等待30年的电动汽车

我对拥有电动汽车（EV）的想法感兴趣大约30年，但是在存在相对轻便的锂离子电池之前（当时所有重型铅酸电池都存在），EV基本上是缓慢的，不切实际的，对我来说有点贵。当时的信息是，购买柴油时要具有环保意识，因为它们产生的二氧化碳比汽油要少。由于它们也更经济地运行，因此我做出了选择。无知是幸福。

菲亚特Qubo

我目前拥有的那辆车之前是菲亚特Qubo，这是一辆小型货车，但装有五个座椅和窗户，并且内饰比普通货车版本略豪华。车顶足够高，可以容纳我的6'2“车架，并且汽车用途广泛，可以容纳我自己以及最多4位乘客和行李的空间，为了更实际的目的，折叠座椅可以节省很多Qubo面包车的房间。它使我达到了每加仑50英里，非常可靠，因此对我而言运行起来相对便宜。

等待中

大约三年前，我意识到焦虑和兴奋的混合，现在可以以负担得起的价格购买二手电动汽车，这将对我有用。当时，我不太确定电动汽车是否真的适合我并且实用，因此我不愿意花很多钱购买电动汽车。我认为我花的钱越多，如果不久之后我不得不卖掉它，我就会损失的越多。

三菱i-MiEV

我认为三菱i-MiEV是最适合我的汽车，因为它的价格相对便宜，但与雷诺Twizy不同，它是一款合适的汽车，并且据报道，对于我这个尺寸的人来说，还有足够的净空。现在我总是后悔没有购买Nissan Leaf，我只需要多花1000英镑就能买到，而且在大多数方面来说都是一款更好的汽车，除了没有电池温度管理系统之外，我对此一无所知。当时。无论如何，我最终还是使用了三菱i-MiEV的标致版本iOn。

90英里范围？

iOn的广告范围是90英里，当时我还很幼稚，以为那句话与我所生活的现实世界有某种相似的联系，而不是某些平行宇宙，其中一切都是免费的，并且车辆将用一茶匙的水跑100英里。实际行驶距离更像是70英里。这对我进行的所有驾驶的95％来说都很好，但是对于更长的距离来说，便利性会稍差一些。

还是那50英里？

买车并使用后，我学到的另一件事是高速公路上的快速充电器只能充电到80％，尽管可以强迫他们提供100％，但最后20％大约需要半小时才能达到，而20％分钟为80％。这意味着在长距离行驶时，70英里变为56英里，仅需80％的充电，并且需要保留一点储备，就可以达到50英里。

50英里的范围比看起来更好，因为在150英里的旅程中，以100％充电开始，我可以在60英里左右进行第一个充电停止，充电到80％，行驶50英里，再充电再次达到80％，并且仅需行驶40英里。因此，对于150英里的旅程，这仅是2个充电站。如果我有一辆实际上可以行驶90英里的汽车，那么我可能只停一站就可以行驶150英里，这将带来很大的不同。

电动汽车极乐

在驾驶它的三年中，我对自己的小型EV感到非常满意。没有发动机要启动，在寒冷潮湿的早晨有潜在的困难，也没有发动机因离合器踏板的不耐烦操作而熄火。在尝试加快速度或在减速时选择合适的档位时，没有五速变速箱可供选择。我要做的就是驾驶，然后在加速踏板上上下移动脚。从启动和运行到变速箱中的每个齿轮起，前进的动力不是一系列的急促，而是在没有离合器或齿轮的情况下实现的平稳，轻快，不间断和渐进的加速。

再生制动

减速时，只需松开油门踏板即可使再生制动起作用，这样我就可以大幅度减速，而不必使用制动踏板。当我确实需要更多的制动时，制动踏板运动的前几毫米只是在不使用摩擦制动的情况下提供了额外的再生制动。因此，我不仅要给电池重新加电，而且不会因为浪费了将前进运动转化为热量而使刹车或刹车片磨损。这给我带来的乐趣，不仅是扩大了我的范围，而且还节省了更换刹车片和制动盘的大量金钱。

储蓄的幸福

这引入了另一个令我的电动汽车感到满意的理由；省我的钱。在过去，我每月至少要花80英镑购买柴油车的燃料，而在50英里内，我的电动车仅需支付1英镑的电费，因此我经常免费获得快速充电。我的柴油车每月可能要花大约20英镑来保养和维护各种车辆，但到目前为止，我的电动车在过去三年中花了我大约100英镑，其中80英镑用于年度强制性安全测试。唯一的实际维护成本是更换前后挡风玻璃刮水片，成本约20英镑，并加满挡风玻璃清洗瓶，这在任何汽车中都必须完成。

柴油机

我在马路对面的邻居是一位路虎发烧友，似乎非常喜欢它，以至于他半生都躺在路虎下面，或者将头向下刺入发动机室，周围被工具和油性零件包围。一般而言，这可能并不表示Land Rovers的可靠性，但他确实驾驶了很多车，并且似乎很喜欢这种事情。

另一方面，尽管我在14岁那年就开始学习如何精简引擎，但我发现这种新颖性早已消失了，我为自己所做的一切感到非常高兴和高兴。电动车可以随心所欲地行驶。我不担心它的崩溃，因为实际上没有什么可以崩溃的。EV是一个人可以拥有的最简单的机器之一。只有电池，控制器，电动机和降速装置。它与电钻一样复杂，因此同样可靠。我仍然有大约50年前作为二手物品购买的电钻，所以它可能和我年龄差不多，而且我们两个人都还很坚强。

信

2017年12月下旬，我收到了标致的来信，说我的车辆有可能被召回。显然，乘客安全气囊可能在触发机构上有故障，因此需要更换。我联系了最近的标致经销商以完成工作，但被告知他们无法处理电动汽车，因此我必须去伯明翰才能完成。当我与伯明翰的经销商联系时，他们说，因为它是安全气囊，而不是汽车电子设备的一部分，所以任何经销商都能胜任。在他们之间来回走了一会儿，我对他们俩一无所知。我想，这就是对待大胆驾驶电动汽车违背主流的方式。

我讲这个故事的第一部分只是为了解释为什么花了这么长时间，以及为什么直到大约一周前的2018年5月初才终于任命我。

诺丁汉的冒险

我的约会对象是仅约25英里外的诺丁汉的标致经销商。我以自己的小型电动汽车出发，忠实地遵循着卫星导航系统，希望该系统对在诺丁汉找到经销商的想法有所了解。

我冒险的这一部分相对愉快。我的旅程进展顺利，相对直截了当，沿着M1向北行驶，M1是英国建造的第一条高速公路，从南部的伦敦到北部的利兹。那是驾驶的好日子，我的小电动汽车伴随着我最喜欢的音乐在音响系统上飞速行驶。然后是通往诺丁汉的干线公路，然后是交通信号灯和环形交叉路口（旋转）的通常的城市纠缠，但在我的小型电动汽车中仍然放松，驾驶起来非常容易。

从家出发后大约45分钟，我把车停在了诺丁汉标致经销商的前院。当我到达办公桌时，他们非常愉快，高效，并且给了他们我iOn的钥匙，在汽车上我看到他们很友好，可以借给我工作。它是标致108，带有小型汽油发动机，尺寸与我的标致iOn相似。驾驶并没有很大的挑战，尽管我确实想知道如何使用多年来未使用过的离合器和齿轮。

新的经验和旧的回忆

我第一次介绍了无钥匙进入，这很有趣。如果您的口袋中有遥控器，则汽车会拾取信号并允许您仅按门把手上的按钮即可将其打开。上车时，您希望用脚踩下离合器和制动踏板来启动它。然后，要真正启动它，只需按短划线上的一个小按钮。除了涉及到的所有复杂电子设备之外，这还让我感到时光倒流，因为我所拥有的第一辆汽车（建于1939年）具有类似的启动按钮。

内燃蓝

现在介绍一下驾驶内燃机汽车的艰苦工作。汽车停在其他两辆汽车之间的一点山坡上，要出去，我必须向前行驶，上山，立即向右转。带着一些恐惧，我将汽车置于一档，并使用了一点加速器，以避免发动机熄火。然后，我不得不尝试找到离合器的平衡点，然后开始咬合。

相当长一段时间没有这样做，我至少有一半的注意力在试图使汽车缓慢前进而不使发动机熄火，也没有使其加速，而另一半则留给转向向右转的工作。转身而不会损坏我驾驶的汽车或周围的任何汽车。我回到了学习驱动者的时代，当时似乎有太多事情无法同时完成，一个人就无法管理。我的表现比我预期的要好得多，并且设法离开了停车场，而没有对汽车造成任何损害，也没有损害我作为一名良好而谨慎的驾驶员的声誉。

经销商处在非常宽阔且直的主要道路上，所以我有些担心要开着一辆奇怪的推进器，以一辆奇怪的汽车驶入车内。我有将汽车停在路中间的异象，四处都是交通拥挤的情况。再一次，我的表现比我预期的要好，主要是因为交通上有很大的差距，所以我毫不犹豫地驶入公路不会造成任何重大交通事故。到现在为止还挺好。

换档

现在，在我的电动汽车中，我将步履蹒跚，只要将脚踩在油门上，就可以加速至每小时30英里。在这辆车上，我听到引擎发出的尖叫声使我想起，我必须换到第二档，然后类似地换到第三档，这已经足够了。经过数个交通信号灯，回旋处，左转和右转后，我在起步时起步并换档时都获得了相当多的练习，甚至在刹车的同时设法降低了速度。

紧张的工作

我当然变得更加精通，并且对我能够解决这个问题充满信心，但这并不能阻止它成为大力神的工作。我的左膝盖开始从离合器中弹出，开始感到酸痛，我的左臂像在大锅里的汤匙一样不断搅动变速杆。在我的电动汽车中，当我在交通中转向时，我只能坐下来放松一下，但是在这辆汽车中，感觉就像我已成为机械装置的一部分，并需要不断满足其需求。

我感到自己就像轮船的工程师一样，不断哄骗古老的机器继续为下一个停靠港口服务。我的职责是要求我不断聆听引擎，并密切注意转速表，以确保它在过低的转速下既不会过度运转，也不会过分紧张或颤抖。经常，我不得不考虑它处于什么档位，它需要处于什么档位？驾驶已经从放松的乐趣变成了有些压力的全职工作。

去巡游

一旦走上主干道，事情就变得容易了。达到4档后，我能够以40 mph的速度行驶，甚至在最终摆脱速度限制时设法达到5档。当然，这要求不高，有点像驾驶我的电动车，除了噪音更大之外，发动机每分钟转速在3000至4000转之间。

唯一需要花时间来适应的是，让我的脚离开加速器根本没有任何作用。我已经习惯于使用EV进行单踏板驾驶，在这里要大幅度减速，我所要做的就是把脚从油门上移开。有了这辆车，每次我想减速时，我都必须使用制动器，将前进运动转换成废热，而不是电池的宝贵充电电流。难怪在内燃机汽车中，碟盘和刹车片不会持续很长时间。

重返电动汽车

第二天，我将租借的汽车还给了诺丁汉，因此，在我简短地重新介绍了与内燃机相关的考验和麻烦之后，我得以回到电动驾驶的相对幸福中。如果只有人们知道电动驾驶的乐趣，他们就会毫不犹豫地放弃笨重的内燃机车，以实现清洁，安静和明亮的经济型EV驾驶。

回到驾驶零排放车辆时产生的干净感觉也很不错。每当我在路上时，我看到的数百辆汽车中的每一辆都有一根管道从后部戳出来，这不断地排出污染和二氧化碳，这似乎很奇怪。人们是否不考虑所有这些事情的去向？我今天早上看到一条新闻，内容涉及数百万英镑，这使自来水公司摆脱了下水道的堵塞，这些堵塞是由巨大的胖子和婴儿擦拭布，棉签和其他不适当物品的聚结所造成的，它们不小心掉下了水渠，所以可能不，他们没有考虑。

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