米兰的新柴油禁令引起涟漪效应

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米兰市将开始逐步禁止柴油汽车，这将最早在2019年1月开始。几天前，米兰市长朱塞佩·萨拉（Giuseppe Sala）在罗马年度能源节上宣布了这一大胆举措。萨拉说：“这将是一个微妙的过渡，但是我们认为是时候了。”

尽管宣布是出乎意料的-受到绿色和平组织意大利代表的欢迎，他们立即表示了赞扬和支持-但这并不令人感到意外。柴油车的政治压力已经持续了一段时间，特别是在大众汽车的柴油门丑闻之后。此外，米兰有着强有力的环境政策的历史，多年来已经对车辆交通实施越来越严格的反污染措施。最值得注意的是，历史悠久的市中心已经采用了与伦敦实施的名为“ C区”的方案非常相似的“交通拥堵费”方案。但是，新计划将覆盖更广阔的区域，以涵盖整个城市。

这个项目历史悠久。低排放区已经建立了多年，它将在沿城市边界的所有入口路线上安装180个摄像头环，以控制出入口并自动对未经授权的车辆进行罚款。该禁令将于2019年1月21日开始，首先关注符合欧0、1、2和3欧元标准的老式柴油汽车（2006年之前在欧洲销售的任何柴油汽车）。该计划最初将在白天的周一至周五执行，以帮助公民适应新措施。至关重要的是，该禁令将在几个月内得到加强，以在明年10月之前包括4欧元级汽车。因此，第二步将仅允许自2009年起销售的城镇柴油车。

乍一看，这听起来像是一个相对温和的政策。但是，从事实的角度来看，执法将带来什么后果？根据Unrae（意大利汽车制造商协会）和ACI（意大利汽车俱乐部）收集的最新国家统计数据，意大利汽车车队的平均年龄是欧洲主要国家中最高的，大约为10.9岁，而米兰的PS更好，因为普通汽车大约有9年的历史。在全国范围内，欧元0、1、2和3的汽车占总数的35.8％，而仅欧元4的汽车就占30.6％。其余的还包括5欧元和6欧元的汽车（后者为当前标准）。因此，从1月份起，米兰大街上宣布的柴油禁令将影响大约三分之一的柴油车，到2019年10月，距离现在只有16个月，这将达到惊人的三分之二。欧元5车（目前占总车队的19.4％）目前暂不受影响，但也为它们设置了一个日期：2024.只有六年的路程。

来自米兰的消息不容小under。如此广泛地禁止普遍使用的发动机（意大利车队占43％，而包括2017年在内的近年来的柴油销售占有令人难以置信的55％的市场份额）的影响将很快显现出来。首先，毫无疑问，米兰地区的新柴油销售（尽管未受到该计划的影响是6欧元），因为市民希望避免将来搁浅汽车的风险，因此无疑会受到打击。反过来，由于人们被迫转移工作，清洁汽车的销售将受益于同等数量的增长。此外，该政策可能被证明对纯电动车型具有特殊的激励作用，对于那些希望在未来适应城市道路的人们，这将被视为显而易见的选择。幸运的是，时机已经成熟，因为新的可负担得起的电动汽车正在逐月涌现（请参阅日产，现代，起亚等），并且动力将快速增长到明年。

不再被授权进入城市的柴油搁浅呢？随着居民争相将其污染严重的0至4欧元的柴油报废为合适的选择，混合动力和纯电动汽车无疑是赢家，这一庞大的车队可能会导致第二次甚至更强有力地推动清洁汽车的销售。这项禁令及其时间表比任何对绿色汽车（顺便说意大利都缺乏的）的直接财政刺激措施都更有力，它将为改善低排放汽车的前景带来奇迹。

还处于初期，我们只在谈论一个城市。但是米兰是意大利的金融之都，对意大利的经济和文化具有重大影响力，同时也是国际潮流的引领者。我们可以放心，意大利的更多城市和较小城镇现在将继续努力并效仿米兰，也许从罗马开始。罗马市长弗吉尼亚·拉吉（Girginia Raggi）去年2月曾表达过类似的意向，但尚未确认的市中心柴油全面禁令将在2000年生效。 2024年。

米兰市长关于向清洁交通过渡的勇敢信息是一个可喜的里程碑，它将在城市范围之外产生连锁反应。它必定会传播到意大利其他地区，甚至可能传播到国外，并加速向电动汽车的转变。

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