特斯拉Gigafactory电池技术风险是一个神话

特斯拉的Gigafactory在降低电池成本以及为存储和电动汽车提供电池方面具有重要优势，这已不是秘密。但是，工厂投资将特斯拉与一种锂电池技术联系在一起是一个神话。实际上，我们知道特斯拉已经在Gigafactory上同时生产了NCA和NMC电池，但是其他技术（例如固态电池）也可以与现有生产设备兼容。

特斯拉在电池技术方面处于领先地位。但是，即使电池技术发生了变化，它们仍然在生产方面处于领先地位。他们拥有世界上大部分的电池生产能力，可以很容易地转移到更新的技术上。

引用了Straubel的话说：“仅Model 3（每年有50万辆汽车，将使用世界上全部的锂离子电池供应）。”（当然，在声明时，这意味着“世界上整个锂离子电池的供应量，而不是在Model 3每年生产五十万辆汽车的时候。”）

供应将来自超级工厂。神话是德国汽车公司由于技术变革的风险而避免投资电池厂。除非您没有引人注目的EV或引人注目的存储产品，否则现在扩大工厂产能没有任何风险。

但是传统汽车制造商并不了解拥有电池工厂的概念。对他们而言，电池是商品，而不是对企业至关重要的关键核心竞争力。那是一个关键的错误。

实际上，宝马将在其即将推出的产品中采用LG Chem的811 NMC，与111相比，钴的含量大大降低，但不及特斯拉的电池那么低。显然，特斯拉降低了钴的含量，并瞄准了无钴电池。

NMC现有工厂生产622。切换到811并不是主要的制造问题，但是可以解决通常的产品和生产风险。

实际上，大众，宝马，丰田和本田都在赌博以固态为生。如果事情没有顺利进行，一种试图超越现有电池技术的方法会存在风险，这可能表明竞争对手挥舞着白旗，放弃了与现有技术的竞争。

尽管这种方法可能有一定的效用，但技术风险与工厂发展无关。工厂制造锂离子电池的机械和过程是相同的。铜板和铝板的涂覆工艺类似于制造录音带的过程，但金属氧化物和石墨均涂覆有金属氧化物和石墨，但背衬是铜和铝，而不是醋酸盐。粘合剂用于粘贴材料。它们以浆液形式施用，然后干燥。切割片材，将隔板夹在中间，然后以各种方式包装。然后添加电解质。

电池公司和化学公司正在不断开发不同的阴极，阳极，隔膜和电解质。供应商包括巴斯夫和3M。他们知道他们的产品必须针对现有的工厂机器。例如，如果使用锂金属，该过程不会发生太大变化。它是不同的电解质，阴极和隔板。但是它仍然将材料附着到导电片上。有一些区别，但是整个过程并不新鲜也不不同。可能会有一些干扰，但这是最小的。Solid Power甚至将与现有产品的兼容性视为优势。

坎贝尔说：“在可以在现有电池生产线上运行的制造过程中，将电解质施加在锂金属阳极和二硫化铁阴极之间。”

化学与工程新闻的新闻继续：“尽管固态电池受到了关注，但它们的商业可行性尚不明确，”化学家斯坦利•惠廷汉姆（M. Stanley Whittingham）坚持说，他一直在锂离子电池开发领域领先40多年。

在特斯拉扩大Gigafactory生产的同时，其他公司也在寻找外部供应商提供的电池以扩大电动汽车的数量。同时，如果固态技术奏效，特斯拉可以相当容易地在现有生产线中实施它。哪种方法听起来风险更高？