特斯拉Model 3的生产率持续攀升

如今，就像每个季度一样，特斯拉在其季度投资者电话会议之前（分析师可以在此戳戳和询问更多细节）在收益函中分享了季度更新。以下是我们认为的生产亮点。

模型3的生产率

在回顾2018年第一季度的本月财报电话会议上，所有人的目光都集中在特斯拉的Model 3产量上，与特斯拉的典型，激进的估计相比，这种增长势头不佳，这使投资者不确定特斯拉具备交付Model 3的能力每周可生产近10,000辆汽车。

首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）称生产坡道为“生产地狱”，甚至诉诸于在工厂睡觉，试图尽快消除生产过程中的许多粗糙边缘。深入了解细节，该季度信函确认特斯拉能够在三周内超过Model 3的生产率，每周生产2,000辆汽车，从0f增至每周2270辆。在那一周之后，生产按原计划关闭了几天，而不是像许多媒体所暗示的那样紧急解决问题。

就背景而言，特斯拉在4月上半月的产量约为4,750辆Model 3，与上一季度（2017年第四季度）的一半相当。这彰显了特斯拉在打造Model 3方面付出了多少努力，以及过去几个月来令人印象深刻的进步，这一进展使特斯拉在短短几周内将Model 3的生产率提高了两倍。

在四月份获得了三周的高吞吐量之后，特斯拉在Model 3生产线上花费了几天的停机时间来改善设备。展望本季度的剩余时间，特斯拉指出，它计划将生产线上的停机时间再延长几天，以对Model 3生产线进行下一组升级和改进。“在第二季度，我们预计将停产约10天，其中包括我们在4月采取的停产措施，以解决各生产线的瓶颈并将产量提高到新的水平。”

在将汽车交付给（急切的）客户手中方面，特斯拉已经在很大程度上参与竞争。上个月，我们从自己的倡议/法律工作中谈到了这一点，特斯拉在与特斯拉Model 3的出货量相比其中型豪华车竞争中的最新情况中也证实了这一点。到四月份，该课程几乎名列全班第一。

该图清楚地显示了Model 3的产量上升趋势，并在中型高档轿车类别的竞争市场份额中突飞猛进。如果Model 3早在2016年揭晓，而竞争却没有在半夜醒来，当时汗流about背的是特斯拉在吃午饭，那这张图肯定会。

突破瓶颈

展望Model 3的未来产量，特斯拉的目标是在两个月内达到每周5,000辆的生产率。到那时，在特斯拉的弗里蒙特工厂肯定会举行盛大聚会之后，特斯拉将开始扩展Model 3的可用选项，包括提供全轮驱动（预计于2018年中期）和备受期待的基本配置，它将包括续航里程达220英里的标准电池组（预计在2018年底推出）。

除了这些近期里程碑，特斯拉将进一步推动生产，但将以“更有效利用资本的方式来增加产能，最终使每周产量达到10,000单位”。

特斯拉评论说，尽管缓解了电池模块生产中的近期吞吐瓶颈，但其在德国的工程设施已经在制定长期解决方案，该解决方案仍将与加利福尼亚州弗里蒙特市的工作同时完成。在其生产工厂。该公司希望使用目前的半自动化生产设计，实现模块生产效率达到每周“ 5,000套”，直到安装了新的生产线设计，该生产线设计将使电池模块组装过程实现自动化。

新的自动电池模块组装线将使特斯拉进一步降低生产线的运营成本，届时特斯拉在德国的工程团队将重新专注于减轻生产线的其他瓶颈。

自动化控制至高无上

在过去的几周里，埃隆（Elon）大胆宣称自己的Model 3几乎是自动化的生产线，但特斯拉（Tesla）在2018年第一季度的信中重申，自动化仍然是特斯拉（Tesla）生产大批量，低成本电动汽车计划的支柱大众汽车。

特斯拉相信，除了能够成千上万的量生产车辆外，自动化还可以帮助其以更低的安全事故率生产车辆。由于汽车工人工会在安全事故或受伤的任何迹象下，公开和通过其员工不断推动公司发展，最近几个月特斯拉采取了很多措施。从逻辑上讲，实现流程自动化并从生产汽车的日常过程中实际淘汰人员将使生产线更安全，但特斯拉必须兑现提高自动化的承诺，才能实现乌托邦的零安全事件工厂。

为此，特斯拉分享了其针对Model 3的高度自动化生产线的计划在很大程度上取得了成功：

“作为Model 3生产流程的一部分，我们已经看到大量增加的自动化带来许多好处。通过Model 3的绝大部分生产，包括车身焊接，总装，逆变器和驱动单元的生产，我们的自动化工作非常成功。基于每个可衡量的指标，Model 3已经成为我们生产的质量最高的车辆，这无疑是很大程度上归功于自动化。

“此外，我们还能够在工厂中创造重大的安全效益。例如，组装过程中的许多步骤，包括电池组和驱动单元与车身的“连接”，以及仪表板，座椅和车轮的安装，对我们的员工而言，在人体工程学上都具有挑战性，但是要使这些过程自动化，我们已经能够解决此问题，并大大提高了我们团队的安全性。就是说，制造的阶段性转变并非没有挑战，尤其是在过程的早期，而且我们过快地增加了太多的自动化而犯了一个错误。