电动航空是下一件大事

电动航空的未来似乎还很遥远，但距离非常近，我认为唯一可能的相似之处就是将其与2008年电动汽车（EV）的诞生进行比较。但是就在那时，有多少人意识到了电动航空的重要性及其最紧迫的突破？

现在专注于电动航空对我们的环境和明天的未来至关重要

AviationWeek的William Garvey最近向一些行业领导者询问了电动航空的潜力和需求。通用航空制造商协会全球创新和政策副总裁格雷格·鲍尔斯（Greg Bowles）将燃烧飞机发动机的现状解释为去年的拨号有线电话。但是，今天的智能手机不只是电话，电动飞机也是如此。软件，计算机板和增强控件将不仅用于推进系统，而且将以机械系统中未知的精度，即时性，效率和耐用性来使用。

航空周刊和太空技术公司洛杉矶分社社长盖伊·诺里斯（Guy Norris）补充说，电力的好处在于能够在任何高海拔地区保持高功率输出。此外，电动飞机（e飞机）起飞时会产生大量扭矩，着陆时比喷气发动机安静。

从技术角度讲，卸下进气喷嘴和其他开口意味着电动机可以安装在任何地方，当您考虑减少阻力时，这是一个很大的帮助。还要考虑电动机的简单性，这意味着减少维护并接近零排放。您可以看到为什么许多公司都急切地关注这项技术。

在多长时间内，鲍尔斯认为在过去20年中，电池技术每年以大约3％到5％的速度增长后，电池技术几乎已经存在。引用他的话说：“电力推进的时代基本上就在这里。”

但是，一切都不是蝴蝶和独角兽。可悲的是，DARPA刚刚宣布取消其垂直电动起降（eVTOL）Aurora项目。这是对运动的打击。

电动飞机大家庭

丹佛的再见航空航天公司也同意，电子航空的未来已近，其他电子飞机制造商（自然）也是如此。再见航空航天公司的电动两座太阳传单（随后将是四人座）刚刚完成了首次试飞。该飞机应获得FAR第23部分的认证，其价格视座椅配置而定，约为289,000美元或389,000美元。该公司声称有121笔存款。

美国宇航局也正在测试意大利制造的Tecnam P2006T孪生改装X-57的电动转换，该X-57带有较小的高负荷机翼，将容纳两个安装在机翼末端的电动巡航发动机和螺旋桨。多少？约有12个带有可调节五叶片支柱的小型电动机，它们以巡航速度折叠和消失。NASA希望证明高速巡航效率提高500％，同时显着减少温室气体排放和安静飞行。到目前为止，X-57可以高达172 mph的速度巡航。