电动汽车参加了2018年日内瓦车展-动力总成品种，但为什么呢？

在2018年日内瓦车展上，我们很好地了解了三种相互竞争的传动系统架构。梅赛德斯和现代都在他们的展台上做了展示，表明他们尚未意识到电池电动传动系统的优越性。梅赛德斯展示了带有电支撑的新型4缸和6缸发动机，在上一篇文章中我称之为假PHEV。现代通过氢燃料电池NEXO展示了其对未来的愿景。

梅赛德斯过去陷入困境。

梅赛德斯仍在开发具有4缸和6缸发动机的先进混合动力系统。这些照片显示，它们的确令人印象深刻。但是梅赛德斯为什么要开发这些？为何与EQ子品牌的全电动汽车相比，采用这些传动系统推出更多车型？他们没有向记者展示的汽车。

可能有多种原因。

价格-混合动力汽车的成本要低于具有充足电池的同一辆电动汽车的成本。

市场-他们认为客户还没有准备好全力以赴。

驾驶-他们认为使用混合动力传动系统可以创造更好的驾驶体验。

便利性-在德国高速公路上超速行驶会消耗大量能量，因此在几分钟内加满油非常重要。

但是这些原因是否有效？

许多德国人仍然不认为特斯拉汽车是全能型汽车。认为电池太小，充电时间太长。德国的距离和行驶速度使“旅行时快速充电”成为必要。适当的BEV至少应具有150 kWh的电池，最好是200 kWh的电池，并且每个型号都应至少具有某些版本的此类电池和范围。电池的重量对此是一个严峻的挑战，价格也更差。

特斯拉在Semi上展示了远程版本而不是标准版本的价格溢价约75美元/千瓦时，还展示了配备200 kWh电池的Roadster。如果梅赛德斯能够将200 kWh的电池装进C级汽车中，这只会给消费者价格增加15,000美元，那么成本论点就没有意义了。但是梅赛德斯认为加州的物理学定律不适用于德国或类似的国家。这听起来有点像这样的论点，即赖特兄弟声称在北卡罗来纳州的基蒂·霍克附近的海滩上完成了不可能的任务之后，制造了比空气重的机器无法飞行。

许多客户并不真正喜欢汽车。它们只是四个轮子上的小房间，带您从A到B，并希望船上有体面的音乐。幕后发生的事情对于吹牛的权利很重要，但有效的吹牛与听众的反应有关，而不是与幕后的事情有关。如果对您的老板和邻居足够好，那么对您也足够好。市场可以很快采用新技术，这就是可怕的S曲线发生的地方。

在日内瓦展会的地板上，一些人在谈论真正的8缸或12缸的噪音和振动的缺乏。但是很少有人会错过那部分驾驶经验。如果审阅者认为正确的话，所有其他方面的驾驶经验（即时扭矩，低质心，单踏板驾驶等）在全电动汽车中都非常出色。具有电子扭矩矢量的全轮驱动将成为梅赛德斯制造的汽车的标准配置。但是，听到或什至体验到这与相信它是不同的。“真正的汽车男孩和女孩”只知道他们的引擎有多出色。

最后一个论点涉及便利性。首先通过更大的电池和超快充电解决，然后通过家庭充电消除。每天从充满电的电池开始的奢侈生活很容易让人上瘾。

在所有四个方面，纯电动汽车都将是卓越的，或者将在短时间内变得更加卓越。正如经济学家如此恰当地描述的那样，投资于插电式混合动力汽车的发展是投资于搁浅的资产。

现代认为氢气前景乐观。

现代汽车与奔驰相反。它并不固守旧技术，而是认为未来的技术将成为主导技术。现代汽车拥有全电动Kona和氢燃料电池Nexo的模型，其外部部分在其展位上并排放置。

Kona和Nexo均为零排放电动汽车。它们存储能量的方式仅“不同”。一个使用大型电池，另一个使用氢气罐和一个燃料电池。

现代科纳

关于每种技术有多么聪明或愚蠢以及为什么一个或另一个是未来的技术有许多理论讨论。我想忽略大部分讨论，而实际上只看这两辆车。

Nexo的conpd范围要大一些，但这是设计决定，而不是技术限制。

从两辆车来看，显而易见的第一件事是氢燃料电池装置的安装量很大。但正如我们的评论员“氢优先”所指出的那样，电池的质量更大。两者的差异都很大。在美国流行的大型SUV和卡车中，这两个都不重要，但在欧洲和亚洲都重要。

现代NEXO氢燃料电池电动汽车

第二件事很重要，那就是在旅途中充电/加油。如果有加油的地方，这是燃料电池的明显优势。但是，有40％的车主在旅途中永远不需要充电，每天早上都充满电的奢侈可谓不容小。在睡眠，工作或购物期间以“零时间”充电很难被击败。

第三，也许是最重要的区别是价格。目前，对于普通汽车的燃料电池安装价格还没有真正的想法。只有经过几年的批量生产，这一点才能变得清晰。更好地了解了汽车电池的价格。在几个地方开始批量生产，并且至少在最近的二十年里，价格每年以大约14％的速度下降。并且没有理由期望这种下降将很快停止。就像IC芯片的“摩尔定律”一样，新技术的发展也使不断的改进成为可能。

燃料电池技术的价格下降和技术改进尚不清楚，但比电池慢。由于这种类型的发展趋于在更长的时间内保持恒定，因此可以合理地猜想电池将继续超过燃料电池。

那么，为什么现代要在未来战略中选择一个呢？

为什么所有这些额外的体积都没有那么重要呢？

为什么在旅途中快速充值比在家中，工作中或商店中零时间充电的便利更为重要？

现代对燃料电池在价格上可以与电池竞争的期望是什么？

对我来说这是一个谜。并排走过这两种技术的展示，我所看到的就是燃料电池无法与电池匹敌。当您只需花很少的钱就可以添加电池时，为什么还要浪费所有空间，增加所有复杂性并建立昂贵的氢气分配和填充基础设施？

他们向我展示了氢燃料电池是一个死胡同，而他们似乎认为它们正在展示未来。

我可能是错的，但这并不重要，因为两者都是零排放技术。这使我对现代的看法分歧远不如对梅赛德斯的分歧重要。

他们应该放弃假冒PHEV的开发。越早越好。