多户住宅的电动汽车充电—美国解决方案和领导者（#CleanTechnica报告）

我们最近发布了仅针对电动汽车充电的第一份报告。它深入研究了家用EV充电站，公共EV充电站，商用EV充电站，EV服务设备创新，EV充电业务模型以及电动汽车采用趋势。以下是该报告的一小部分。

您可以在此处阅读一份21页的报告预览*，以500美元的价格购买整个报告，或浏览有关该报告的CleanTechnica档案。

*感谢报道赞助商和合作伙伴EVBox，EV Obsession，Tesla Shuttle和The Beam。

当托管电动汽车充电设施时，多户住宅构成了一个独特的挑战。与传统的住宅或公共EV充电站相比，在较小的区域内维修更多的车辆时，它还提供了一些独特的机会。

首要挑战是限制有限的电线和对电网的传输能力。2级EV充电一次仅消耗30安培数小时，仅用于维修一辆车辆。最多可扩展至5辆，10辆或100辆插入式车辆，从而在电网上产生明显的高密度消耗，这很容易使多户住宅小区的电气系统不堪重负。

图片来自EverCharge

为了管理复杂性，越来越多的供应商（例如EverCharge，EVBox等）提供了负载平衡解决方案，并将其集成到OEM的2级EV服务设备（EVSE）中。随着行业标准组织和学者从不同角度对这一问题进行攻关，仅针对负载平衡就撰写了许多白皮书。特斯拉在其增压位置使用负载平衡系统，该系统可平衡成对的增压器之间的可用电流，其中优先插入第一辆车，第二辆车流量减少。

三种类型的负载平衡解决方案可以根据需要为不同的使用者解决不同的问题：

OEM已将负载平衡集成到EVSE中-当设计了带有两个充电连接器的单个EVSE来共享两个充电连接器之间的输入功率时。

静态负载平衡-将系统中的每个EVSE调节到适合总可用功率的固定功率，这简化了正在进行的管理，但无法最佳地利用输入功率。

系统范围内的动态负载平衡-当单个连接器上的负载发生变化或可用输入功率随时间变化时，会自动调整每个连接器的功率。

图片来自EVBox

正如我们调查中预期的一部分居民EVSE购买者将投资基础设施升级以支持其家中的新2级EV充电站一样，一些物业所有者或管理人员将被迫投入大量资金用于更多电气基础设施，以支持EVSE。多户住宅。这同样适用于EVSE的任何高密度应用，包括停车场结构和高密度工作场所停车场。

更为复杂的是，多户住宅受行为守则，租赁协议，物业管理公司，房主协会或建筑物所有者的约束，最终必须说服他们将钱投资于租户的EV充电设备。

为了帮助电动汽车所有者和建筑物所有者/经理解决可能遇到的困难和有时代价高昂的情况，一些电动汽车友好型公用事业公司已经建立了具有专门人员的指导性文献来支持这一过程。萨克拉曼多市政公用事业区甚至向安装充电器的多户住宅综合体提供折扣-最多为20个2级EV充电站提供1500美元，为3级EV充电站提供高达100,000美元的折扣。（资源：碳水化合物）

公用事业公司的指导和支持（包括回扣）降低了建筑物所有者/管理者的门槛，并增加了居民能够成功上访管理在其建筑群中安装插电式汽车充电站的可能性。

在等式的销售方面，EVSE网络运营商（如ChargePoint，Blink，SemaConnect等）拥有强大的资源库，其团队配备了人员，以在安装共享或专用EVSE的路上支持房地产所有者或管理人员。由于他们将从这项工作中获得经济利益，因此这些团队能够提供更多的支持和资源，包括将感兴趣的各方与有关回扣，公用事业合作伙伴关系，负载平衡选项等信息联系起来。

初创公司Envoy对挑战提出了不同的看法，它为电动汽车共享提供了一站式购物体验，从而为物业租户提供便利。该模型向物业经理收取端到端服务的费用，同时提供现场电动车辆共享服务的好处。

在等式的管理和学术方面，加利福尼亚州再次加大力度，在2015年推出了立法，以防止财产所有者/经理不合理地拒绝居民在其分配的停车位上安装电动汽车充电站的要求。与租户和卫星电视服务提供商之间的斗争类似，监管可以为采用插电式汽车铺平道路，并且鉴于购买和安装电动汽车充电站所需的资金投入不小，这一点尤其重要。

加利福尼亚州还通过将EVSE集成到建筑法规中，规定了在多用途住宅的停车区中安装最少数量的EV充电点，从而在此方面处于领先地位。