重塑方向盘，重振法拉第未来，以及日本的H2 Play（Cleantech Talk＃49）

“ Cleantech Talk的第＃49在这里！在这一集中，我们谈论了重塑车轮，《法拉第未来》可能的复活以及日本对氢的合乎逻辑的热点。

您可以通过Google Play在iTunes，Soundcloud和Stitcher上收听和订阅，即将推出。您也可以通过上面的嵌入式播放器收听，或下载此剧集 .

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在开始之前，再次感谢我们最新的iTunes审阅者Mypetcow和Ruben B.！（想加入他们吗？在此处提交评论！）您的鼓励非常棒，我们希望在未来几周内改善音频质量！

苔藓-不仅是路面裂缝了！资源：丰年。

重新发明轮子

蒂娜·凯西（Tina Casey）本月早些时候报道了固特异（Goodyear）的建议，即通过将苔藓整合到轮毂中，为碳限制的世界重新发明该轮毂。车轮上的苔藓每年不会吸收那么多的二氧化碳-分布在巴黎大都市1000万人口中的4,000吨，每人每年可吸收400克二氧化碳，每人每年可节省约一磅的二氧化碳。考虑到北美和欧洲的碳足迹通常为10–25吨CO2，这并不算太大，但是，我们应该永远庆祝取得进展的潜力！

我怀疑长满苔藓的轮子的最大价值是帮助汽车更轻松地融入自然景观，这在很多人认为垂直森林（带有绿化植物的摩天大楼）比整体塔更美观的方式上。如果我是固特异，那么我将定位为斯巴鲁车主！

FF：无法阻止我们！

本着扎卡里（Zachary）与尼古拉斯（Nicolas）对法拉第未来（至少暂时的）复活的写作中与命运的孩子的“幸存者”联系在一起的精神，本节标题是对克里斯蒂娜·阿奎莱拉（Christina Aguilera）这首古老歌曲的回想：

多亏了及时的现金注入（老实说，它可能需要更多时间），法拉第未来已经从坟墓中爬出，偿还了一些债务（可能不是那么多，但确实有很好的新闻报道）并宣布加州工厂的计划。

日本将氢气视为降低其能源进口碳排放量的最佳方法。资源：日本网

H2与LNG，而非H2与电力

全面的前期披露：丰田公司为这次会议支付了我的飞行费用，这次会议包括世界上最大的燃料电池博览会，大型太阳能，风能，先进的电池和生物质能博览会，甚至还有先进的燃烧会议！（当您像日本一样依赖进口化石燃料时，从燃烧中挤出最后一点效率几乎是符合国家利益的，即使您尝试引入其他能源也是如此。）

在进入会议内容之前，我们讨论了汽车和摩托车如何成为东京城市交通的第二种方式，其中步行，骑自行车和公交（火车）占主导地位。东京的通勤火车系统每天大约有4000万个登机口，往返行程约为500万次（假设出入口处有登机口，每个乘客有2个列车段，上下班旅行）。试图建造数百层的隧道和数十层的停车位（将每个人都放置在私家车中）将是一笔巨大的资金投​​入。

看起来令人难以置信，而朝鲜和韩国都使用相同的电频率（60 Hz），而日本的东部和西部则没有。您的功率在日本东部（例如东京）为50 Hz，在日本西部（大阪）为60 Hz。这是一个疯狂的设置，但是因为日本电子制造商必须从第一天起就使其产品兼容50 Hz和60 Hz，所以这很奇怪，它可以帮助他们在30到40年前（当时它们是主导的电子产品出口国） 。

尽管他们的电网如此疯狂，但这可能不是日本决心转向氢经济的原因。正如我在播客中指出的那样，2015年，日本一次能源的全部94％都来自进口化石燃料：煤炭，液化天然气和石油。而且他们不能依靠整个大陆的“超级电网”吸收大量的可变可再生能源。因此，氢是使经济脱碳的最佳选择。在短期内，它们会向煤炭和天然气发电厂（已经设计用于处理一些氢含量）中排放更多的水。从长远来看，他们可以将燃料电池用于动力和/或运输。

因此，查看日本氢能希望的最好方法是，不要试图用氢代替电气化，而是要代替LNG。日本在LNG方面的广泛经验意味着，对于日本来说，进口大量的另一种低温液化天然气并不是一件容易的事。

至于本周的地图，这是SoftBank设想者的超级电网的带注释版本，以及涉及国家/地区的电网频率！

软银的乌托邦式东亚“超级电网”。改编自：日经