芒罗·特斯拉Model 3拆解报告激怒特斯拉

Munro Associates像特斯拉Model 3一样撕裂汽车以谋生。这就是他们的工作。然后，他们将拆解报告出售给愿意购买的人。较大的汽车公司会自行进行拆解，但这可能是一个昂贵的过程。对于需要此类intel的其他公司来说，让Munro进行繁重的工作既容易又便宜（即使这些报告的费用比CleanTechnica的每月订购费用高得多）。

特斯拉Model 3（我们已经对其进行了深入研究）可以说是目前地球上谈论最多的汽车。其他所有制造商都想知道如何将它们组合在一起。在拆解期间，每辆汽车的零件都要经过检查，以确定其制造成本，制造方式，制造地点，以及是否可以用更少的钱做得更好？

一旦知道了Model 3的秘密，其他公司就会将汲取的经验教训应用到他们自己的产品中。换句话说，汽车制造艺术一直在发展。今天最先进的是明天的昨天新闻。（也就是说，他们对电池，电池生产和电池生产成本的了解尚不完全清楚，这是这类传统汽车专家的新领域。）

Munro今年早些时候开始拆解Model 3。当时，该行动的负责人桑迪·蒙罗（Sandy Munro）将建造质量与1990年代的起亚进行了比较。哎哟。如果您还记得这些汽车，可能会想到“劣质”一词。

显然，那辆汽车是最早下线的汽车之一。也许这可以部分解释芒罗发现的一些缺点。请记住，这是一家几乎全新的公司在全新装配线上的全新车型。现在，芒罗（Munro）已开挖了第二辆汽车，并更新了其发现。一个好消息是-它说，它先前抱怨的专家组差距似乎有所改善。谁感到惊讶？

在完成6,000个工时的拆解过程后，Motor Trend参观了密歇根州Munro总部。当他们在那里时，他们为Model 3底盘及其组件拍摄了89张照片。我们在这里使用这些照片是不礼貌的，但是您可以转到他们的网站上自己查看。或者，您可以浏览90分钟的Autoline After Hours视频，其中包括Sandy Munro，以进行更深入的分析和其他一些照片。

特斯拉数字化

3型触摸屏

当谈到Model 3中的数字技术时，Munro赞扬特斯拉。Munro说：“ [数字]控制器比我们所见过的要先进得多，而且都位于一个位置。”其他人需要三个或四个组件才能完成，特斯拉只用一块超小型化的无焊电路板就能节省一些钱。Munro尚未完成其成本分析，但表示数字产品在竞争中遥遥领先。[注意：这听起来像是一些德国汽车工程师在拆解后所说的话。

Model S和Model X中使用的触摸屏是那些汽车所独有的，而Model 3中的触摸屏更接近于常规的商用触摸屏，因此价格更低。

S型触摸屏

电池是美丽的事物

桑迪·芒罗（Sandy Munro）显然被3型电池吹走了，其2170个电池组以极高的精度组装。每个组件都与其他组件以及电池冷却组件粘合在一起。但是真正使Munro脱颖而出的是，电池组中的所有电池之间只有0.2毫安的差异。芒罗说：“这惊人地接近了，远远超出了其他任何人所能做的。” [注意：据报道，电池生产一直是特斯拉出乎意料的瓶颈。也许这种前所未有的精度比最初预期的更具挑战性。]

芒罗唯一能谈及的负面消息是，拆卸电池组极其困难，这可能会使电池使用寿命结束后难以回收或再利用。特斯拉也许为此考虑了一些特殊的AI机器。

悬念值得一级方程式

根据《汽车周刊》的报道，蒙罗对Model 3的悬挂系统印象深刻，称人们对如何设计成为一级方程式赛车王子表示赞赏。得益于悬架的出色表现，Model 3具有出色的道路处理特性，随着新轮胎的磨损和里程的增加，一定会令驾驶员感到满意。这是一款非常适合在蜿蜒的小路上寻找顶点的汽车。

出乎意料的重型底盘

底盘是Model 3不发光的一个区域。芒罗说，尽管大量使用了铝，但重量却出乎意料。他说：“针对身体的策略几乎是最糟糕的。”“它甚至比碳纤维宝马i3还要重，而且价格也要昂贵得多。”它还具有大量的身体密封剂-按他公司的统计，为165英尺。

他认为，在电子产品方面，特斯拉比竞争对手领先光年（正如您对一家硅谷公司的期望），但特斯拉的设计和制造技能仍停留在20世纪。他认为，汽车某些零件的设计以及零件协同工作的方式，完全出乎了汽车工程方面的经验。对行业最佳实践进行仔细分析可能会大大降低人体的成本和重量。减轻重量也会使汽车的续航里程受益。

总而言之，芒罗认为特斯拉可以通过完全选择的Model 3s赚钱，但是他对特斯拉能否以售价35,000美元加上1,000美元的送货费的基本模型汽车能够赚钱表示怀疑。他说：“这里什么也没有说'存钱'。”“我认为36,000美元的Model 3实在是少得可怜。我看不出他们怎么能赚到36,000美元。”

尽管如此，Model 3还是一款令人印象深刻的汽车。Munro说：“汽车行业中任何忽视（Model 3）的人都在自担风险。”

特斯拉回应

在发表《汽车趋势》文章和《 Autoline After Hours》视频之后，特斯拉发表了一份冗长的声明，以回应Munro的评估，其中涉及装配，表面处理，生产质量和底盘工程。

Munro评估的主要汽车是在2017年制造的。从那时起，我们就极大地改进了生产流程，尽管总有改进的余地，但我们的数据已经表明Model 3的质量正在迅速提高。

“自从我们去年开始交付Model 3以来，我们一直非常专注于改进和调整零件和车身制造工艺。结果是整个汽车上所有间隙和偏移的标准偏差平均提高了近40％，特别是在后备箱，尾灯和后四分之一面板区域，间隙得到了明显改善。如今，Model 3的面板间隙可与Audi，BMW和Mercedes模型竞争，但是本着不断改进的精神，我们正在努力使它们更加紧密。

“美国政府发现Model S和Model X受伤的可能性是有史以来测试过的所有汽车中最低的，Model 3的设计同样致力于安全。尽管我们一直在改进成本和质量，但总会有改进的余地，但电动汽车具有独特的安全要求，可以防止侵入电池，而Model 3的设计还可以满足其他参考车辆可能遇到的最新的小重叠碰撞要求。没有。

“我们支持物理碰撞测试和计算机模拟测试，这些测试非常准确，并且显示出安全性。客户的安全比任何其他指标都重要。”