2018年日产叶子：只是令人惊讶或史诗般的失败？

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新的日产Leaf于去年9月大张旗鼓地亮相，因为日产发起了为期数月的全球营销攻势，以号召其第二代大众市场电动车的到来。艰巨的任务：取代全球最畅销的电动汽车2011日产Leaf，自上市以来已生产了约30万辆。日产汽车是第一个积极进军电动汽车市场的汽车制造商，但自那以后就没有再推出新产品，因此期望值尤其高。同时，该领域的进步是爆炸性的，竞争最终也在激烈进行。日产会再次引领潮流吗？这就是问题。

这家日本汽车制造商满怀信心地将这款新Leaf称为全球最先进的大众市场电动汽车，并且自9月推出以来，媒体纷纷效仿，并获得了好评如潮（2018 World Green Car，Best Electric Car…您为之命名）。诸如Propilot和e-Pedal之类的新一代驾驶辅助系统引起了所有关注。在日本初期开放之后，从1月开始向核心市场进行全球销售，此后总订单已超过40,000，在全球各大洲都有强劲的销售。但是，除了炒作和良好的开端之外，新Leaf是否能达到期望？

对于任何新的电动汽车模型，最明显的问题是解决人们长期以来对“范围焦虑”的恐惧。对于早期的电动汽车模型，例如第一个Leaf只能充电约100英里（160公里），这很容易成为阻止电动汽车被发烧友和短途通勤者广泛采用的主要因素。的确，从统计学上讲，大多数驾驶员只要求自己的汽车每天短途旅行，但对于电动汽车来说，它是家庭中主要的汽车或唯一的汽车，行驶100英里根本就不会减少。这就是为什么，随着有关2018 Leaf的40 kWh新电池的传言得到证实，对新型号容量的兴奋很快消失了。EPA续航里程仅超过150英里（240公里），与之前的产品相比有明显的改进，但没有突破性的进展。随着时间的推移，原始的Leaf本身已提高到30 kWh。在吸引更多客户的同时，它无法赶上市场竞争对手，更不用说引领潮流了。这将我们带到了围绕电动汽车的第二个最重要的问题：充电。

2011年款Leaf通过其日本CHAdeMO插头标配50 kW快速充电，为小型电池组提供了良好的充电速度。从那时起，特斯拉就通过其120 kW专有系统引领了超快速充电的道路，而大多数主要汽车制造商现在都在联合起来以支持CCS系统，该系统有望提供150-350 kW的充电能力（可提供此功能）。年）。2018年日产聆风以50 kW CHAdeMO插头令我们感到惊讶。在这一关键方面完全没有进展，这意味着新电池可能会在40分钟内充电到80％，比之前的电池还差。的确，一夜之间可能会完成多达80-90％的充电（当速度不是很重要的时候），但是低规格在棺材上又钉了一条钉子，可以让这辆车长途旅行。

坏消息还没有结束。早期客户的最新测试表明，当在同一行程中多次快速充电时，新的Leaf会自动将随后的快速充电速率从“满” 50 kW减慢到更低的速率（大约一半的速度）。自那以后，日产已经确认这是“功能”而不是故障，可以延长电池寿命。令人尴尬的理由是，对新产品的未公布限制进行了宣传，并很快在社交媒体上更名为#Rapidgate，其后果尚待观察。随着最初订单的完成以及现代Kona Electric，起亚Niro EV和Tesla Model 3等新的值得注意的竞争对手的出现，仅凭此缺陷就可以迅速将有关新Leaf的叙述转向完全不同的方向。

到目前为止，田园诗般的画面中的第一道裂缝开始浮出水面，因此，日产是否能够继续毫发无损地继续电动骑行尚存疑问。他们仍然可能袖手旁观：2019年的日产Leaf。有传言称其60 kWh电池的续航里程可达225英里（超过360公里），100 kW快速充电和液体电池冷却，明年的版本可能会扼杀萌芽中的大多数新生事物。但是在升级版车型发布之前，New Leaf与媒体和客户的蜜月期可能很快就会消失。