通用汽车CEO说雪佛兰Bolt产量增加，但没有说多少

很难确切说明通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）对于雪佛兰Bolt电动汽车的实际打算。通用汽车实际上是在试图大量出售该车型吗？如果是这样，那为什么不做广告，为什么经销商不推销这些模型呢？

公司是否还没有因销售单价（由于电池成本）而获得足够的利润来证明高销售额？该模型是否旨在满足CARB要求并在电池成本降低更多之前产生正PR？巴拉（Barra）是否真的在争取更高的销售额，却被通用汽车董事会所阻挠？在这一点上谁能真正告诉您？

考虑到这些问题，有趣的是，有人引述巴拉最近的话说，由于需求旺盛，雪佛兰螺栓的产量将在不久的将来增加。

产量将增加多少？谁知道？通用汽车首席执行官没有说。

巴拉在德克萨斯州休斯顿举行的一次能源会议上说：“我们认为应扩大税收抵免额，以便我们的客户继续获得收益。”“我们相信全电动的未来。”

有趣的是，Barra一直在游说美国国会，以将目前的联邦电动汽车税收抵免额扩大到每个制造商20万辆。

这表明，通用汽车一直不愿过多推雪佛兰螺栓的部分原因可能是由于人们担心，当联邦税收抵免不再适用于通用汽车销售的插电式电动汽车时会发生什么。一旦联邦税收抵免不再适用，制造商的销售额可能会下降，应该实现。

尤其是因为特斯拉Model 3的产量持续增长，这意味着特斯拉通过降低雪佛兰Bolt的销量给通用汽车造成问题之前，不会太长（1-2年）。

不久前，我听到一些谣言称，通用汽车可能打算在联邦电动汽车税收抵免消失后将雪佛兰Bolt的价格降低至30,000美元，这将使该公司在价格上低于特斯拉，尽管Tesla Model 3的许多看似优势。

我还听到了针对这些谣言的反驳，即通用汽车没有办法在该价位出售雪佛兰螺栓而不会亏本。有关雪佛兰螺栓的实际单位利润率仍是未知数。

如果为真，那么后者肯定会有助于解释为什么该公司似乎一直在拖销200,000辆电动汽车的销售标记（联邦电动汽车税收抵免开始逐渐减少的点）的通过-为电池价格提供更多时间下降，因此对于雪佛兰螺栓的生产价格也是如此。

回到头条新闻，而不是猜测，路透社提供了更多信息：

“巴拉（Barra）还呼吁美国监管机构在评估汽车制造商的排放量时考虑自动驾驶共享汽车减少二氧化碳排放和石油消耗的潜力。特朗普政府正在审查奥巴马政府的排放标准，该标准要求到2025年将美国平均汽车燃油效率大致提高一倍。

通用汽车已经售出了超过16万辆符合条件的插电式和全电动汽车。在汽车制造商达到200,000大关且美国最大汽车制造商有望在今年晚些时候实现这一目标之后，将在12个月内逐步取消7,500美元的消费者税收抵免。通用汽车去年在全球范围内售出了约26,000辆Bolt EV。美国。该公司拒绝透露今年底在底特律以北的组装厂增加产量时将增加多少产量。”

整体上有趣的新闻。考虑到通用汽车在2017年出售了几乎数量的雪佛兰螺栓，以使其能够最大程度地避免在加利福尼亚州以及遵循类似制造商车队排放规定的各州进行处罚，因此人们不得不怀疑会增加多少螺栓产量。

电池成本是否已经下降到足以让通用汽车加速推进最终销量的速度？在这一点上，您的猜测和我的一样好。

与此相关的是，特斯拉在未来六个月甚至下一个季度的某个时候，可能会超过在美国售出的200,000辆电动汽车（很有可能）。一旦超过该标准，联邦电动汽车税收抵免的淘汰将在下个季度开始（当然，这仅适用于特斯拉）。