德国，挪威，瑞典，比利时，荷兰，卢森堡，法国，西班牙和意大利的柴油车主的前景

潮流已经转向反对柴油。曾经是一种有前途的燃料，现在已被世界卫生组织确认为危险的致癌物。柴油是氮氧化物，二氧化氮（NOx）和颗粒物（PM）污染物的主要来源，主要研究发现，柴油是每年成千上万的过早死亡的原因。

具体地说，欧洲处于困境之中。从1990年代开始，欧洲各国政府鼓励其司机购买柴油汽车，并告知柴油是一种生态友好型选择，并嘲笑其税收优惠政策。直到2012年，科学家们才开始在柴油梦中发现裂缝。因此，可以理解的是，许多司机在突然转机时会感到沮丧。柴油乘用车仍占欧洲所有新车销量的近50％，而美国仅为3％，这使得居住在欧洲的人的过渡尤为艰难。但是销量却在快速下降，在2015年的“ Dieselgate”之后，大众和其他汽车制造商发现排放测试对他们撒谎，并声称他们提供“清洁柴油”，因此行业陷入了困境。

那么柴油车车主怎么办？为了解决问题，许多政府和制造商正在研究解决方案，尤其是在法院命令和公众强烈抗议的情况下。您可能需要花一些时间在2018年利用激励措施，例如汽车制造商本身的广泛报废计划。要了解它可能对您和您所在地区的影响，请快速浏览一下一些柴油销售较高的国家的情况：德国，挪威，瑞典，比利时，荷兰，卢森堡，法国，西班牙和意大利。

请在评论部分让我们知道我们忘记或犯错的任何方案，尤其是那些可以解释个别车主如何向制造商要求赔偿的方案。我们将用新的信息和发展来更新本文，以确保我们的读者知道如何保护自己。

德国

德国已进入一场文化大战，必须解决柴油危机。在一项具有里程碑意义的决定中，德国最高行政法院在莱比锡（Leipzig）裁定，城市实施重型车辆禁令是合法的，例如计划在斯图加特和杜塞尔多夫实施的柴油禁令。总理默克尔（Angela Merkel）表示：“这实际上与整个国家和所有车主无关。”这是一个有趣的说法，虽然不是很明显，但它暗示着一种变化的趋势，即汽车制造商不应期望总理提供支持。许多德国城市已经禁止柴油车，并要求对其进行升级。柏林已经禁止了最古老，最危险的柴油车辆，慕尼黑正在制定2018年的柴油禁令。此外，德国政府正在制定一项计划，在全国多个城市实行免费公共交通，以减少污染。

至于由您自己解决问题，我们看到专业律师的出现，他们可以帮助您减少汽车融资并退还资金（在CleanTechnica的前一篇文章中对FairOne进行了简短采访），这似乎成为一个非常成功的策略。

关于这一问题的重要文章和Handelsblatt的详尽综述着眼于近期针对个人购车者（主要是在法庭上）获胜的案件做出的法院判决，以及法官所作的一些陈述对汽车公司越来越严厉。

挪威

2017年1月，由于高污染警报，奥斯陆首次禁止柴油车行驶了总共两天。自这项临时城市禁令以来，挪威宣布将建立“污染者税收制度”，以在2025年之前完全淘汰汽油和柴油汽车。

瑞典

在Dieselgate出现的十年中，瑞典柴油汽车的比例增长最快，从2005年的5.2％上升到2015年的近30％。这样的上升趋势很难扭转。作为回应，瑞典政府最近宣布，将很快允许城镇实施不符合排放标准的柴油发动机的禁令。实施柴油禁令的决定留给个别城市和市政当局处理。

比利时

在比利时，汽油车的销量连续20年来首次超过柴油。根据汽车进口商联合会FEBIAC的数据，柴油汽车注册的比例从2008年的78.9％下降至2016年的52％，私家车中只有不到25％是柴油。柴油车辆的快速下降可能与比利时消费税的提高有关。这是消除柴油以前具有价格优势的一项举措。

荷兰

荷兰雄心勃勃地计划不仅禁止柴油，还禁止新的汽油车，并要求到2030年所有汽车都实现零排放。这为电动汽车迈出了明显的一步。现代汽车已经抓住了这个机会，并准备在阿姆斯特丹推出电动汽车共享服务。

卢森堡

虽然在整个欧洲，柴油约占车辆的50％，但在卢森堡，2015年柴油的份额为65％。自那时以来，新柴油车出现了明显的下降，2017年的销量下降到53.9％。

法国

巴黎引入了一个复杂的系统，该系统使用彩色标签代表汽车的类型和排放水平，并禁止在2000年之前生产的柴油汽车。市长的目标是到2025年完全淘汰柴油。整个法国都在效仿，尽管速度较慢，并将在2040年之前禁止销售汽油和柴油汽车。自2018年1月1日起，法国的柴油能源产品国内消费税（TICPE）每升提高了近8美分。

为了帮助低收入家庭摆脱柴油的困扰，法国环境和能源部长尼古拉斯·休洛特（Nicolas Hulot）提出了500至1,000欧元的激励措施，以改用污染较小的汽车。如果实施，该措施还将包括2500欧元的奖励，以鼓励他们改用电动汽车。

西班牙

马德里已经实施了禁止交替使用奇数和偶数板块的禁令系统，将道路上受污染汽车的数量减少了一半。此外，该市市长Manuela Carmena承诺，在任期结束前，所有汽车将被禁止进入该市的主要街道Gran Via，仅允许公共巴士，出租车，骑自行车的人和行人通行。城市规划人员正在进行设计，以使24条最繁忙的街道无车通行。就整个西班牙而言，2015年约有56％的汽车是柴油车，因此过渡非常困难。