丹麦岛将实施混合渡轮标准平台—目标是全电动

丹麦工业，商业和金融部本周提出了一系列旨在加强该国海洋发展的举措。这项名为“蓝色丹麦”的计划涵盖了36种不同的增长潜力-其中之一是使连接许多人口稀少的岛屿与大陆的渡轮现代化。

轮渡AssensBaagø。图片来源：卡斯滕·隆达格

岛屿自治市合力

在岛上居民与轮渡相连的城市中，有18个城市加入了渡轮协会faergesekr.dk，它们将促进基于标准平台的全新渡轮概念的发展。根据dk博士的说法，工业部长Brian Mikkelsen对这个想法感到非常高兴：

“这个想法是开发一种廉价，灵活并且能够航行到所有岛屿的标准渡轮。运输到这些岛屿将是一个巨大的飞跃。”

渡轮协会的市镇faergeserk.dk

首先，将建造一条轮渡以启动该项目，各岛将使用该轮渡进行试验，或在自己的轮渡不负责日常服务时使用。这艘首艘概念验证渡轮将耗资40至5000万丹麦克朗，并且已有6个岛国签署了使用该渡轮的协议。

标准渡轮将由欧登塞海事技术公司建造。渡轮协会首席秘书扬·弗里茨·汉森（Jan Fritz Hansen）阐述：

“在丹麦，我们有50至70种不同的小型渡轮，因为每个岛上都有自己的渡轮。这种方法没有规模经济。因此，我们需要构建一个标准的渡轮平台，其容量可以定制为在任何地方使用。”

首艘将于明年投入运营的渡轮将可容纳120名乘客和19辆汽车。它将配备内燃机和电动机。从长远来看，计划是仅靠电力推动渡轮，但首先，由于岸上缺乏充电站，因此不可能。

标准化和吸引人的设计

除了在核心设计中采用模块化设计之外，设计的美观性也很重要。传统上，技术人员建造小型渡轮来解决货物运输和居民流动的问题，仅此而已。但是，当标准概念出现在绘图板上时，最终会随处可见，它也必须看起来不错。居民，尤其是游客，将注意到设计精良的船只。

工业设计公司Brahe Design负责视觉设计，在技术方面，我们与Claus Kruse Consult，HOK Marineconsult和之前提到的Odense Maritime Technology公司合作。

轮渡的大小基于对50条丹麦国内小轮渡路线的调查得出，并且对所有尺寸进行了调整，以容纳尽可能多的站点：

图片来源：faergesekr.dk

长度：36.6毫米宽度：最大11.6毫米深度：2.3 m服务速度：12节车辆：19辆车或2辆卡车+ 12辆车120室内座位75

该概念的两端都有推进力，整个结构前后对称，以避免浪费时间。

扬·弗里茨·汉森（Jan Fritz Hansen）说：“这个概念可能是丹麦海上技术的出口成功。”

扬·弗里茨·汉森（Jan Fritz Hansen）。图片来源：卡斯滕·隆达格

我希望他是对的。不过，电动渡轮的想法并不新鲜。几年前就描述了世界上第一个电动渡轮，第二年又提到了最快的电动渡轮，这两个都是在CleanTechnica上。

如今，大型混合渡轮已在Gedser-Rostock（丹麦-德国460辆车和1,300名乘客）路线上服务，而Helsingør-Helsingborg（丹麦-瑞典238辆和1,100名乘客）路线正在准备全电（带有4,500 kWh电池和30英尺高的机器人充电器！）

但是，将可扩展的小岛渡轮标准推向市场的想法是新的，而且非常受欢迎。