他说，她说。特斯拉Model 3电池的生产情况如何？

特斯拉对CNBC的一份报道感到愤怒，该报道称，推迟Model 3的生产速度是内华达州Gigafactory的伪劣做法造成的。CNBC报道说，该工厂的几名员工告诉他们，经验不足的工人正在手工制造用于新型3型电动汽车的电池组，从而导致延误和浪费。这些员工建议所制造的电池组包含可能会导致汽车中发生危险状况的缺陷。

参与Model 3电池组生产的Gigafactory的一位工程师告诉CNBC，手工建造电池组的过程（视情况而定，部分手工建造）对未来生产过程的准确性有负面影响。“没有冗余，所以当一件事情出错时，一切都将关闭。真正关心的是质量问题。”为了回应CNBC的文章，特斯拉发表了措辞异常强烈的声明，全文转载于下文。

特斯拉声明

这是一篇极为误导和误导的文章。绝对明确地说，我们按照本月初提供的提高Model 3生产率的先前计划进行了跟踪。正如已经有据可查的那样，在我们达到全面生产之前，按照定义，生产过程中的某些要素将更加手动。这是Elon和JB在我们第三季度财报电话会议上进行的广泛讨论，对我们生产的电池的质量或安全性没有影响。正如我们在第四季度交付版本中所指出的那样，“在第四季度，我们在解决Model 3生产瓶颈方面取得了重大进展，到本季度末，我们的生产率显着提高。”

此外，在制造过程中通常如此，生产过程的某些部分需要具有工程或制造经验的员工的专业知识，而其他则不需要。近年来，我们在内华达州创造了数千个新的高质量工作岗位。随着我们继续扩大Gigafactory 1和增加Model 3的生产量，我们已经能够向成千上万的新员工传授新技能，其中许多人在加入特斯拉之前就没有制造经验。模块生产线上的新员工接受了包括安全培训在内的广泛培训，并了解了正确的电池间距的重要性，以便他们能够在生产过程中发现此类问题。更广泛地说，电池生产（尤其是模块生产线）由我们的顶级工程人才和许多特斯拉最高级的领导层监督。

最后，与所有证据相反，特斯拉会提供带有危险电池的汽车的说法绝对不准确，与现实背道而驰。根据未具名的匿名消息来源提出尽可能多的建议是不负责任的，这些消息来源没有提供这样的证据，并且显然对特斯拉汽车中所有电池都经过的全面测试没有完全的了解。与具有良好安全性记录的Model S和Model X一样，我们对Model 3电池保持严格的质量和过程控制方法。更重要的是，据我们所知，在Model 3生产的六个月内，在任何时候都没有与Model 3电池相关的安全问题。

至于有关电池接触Model 3电池的断言，这极具误导性，并且完全缺乏有关电池工作原理的基本知识。特斯拉汽车中的每个电池都有成千上万个电池，其中大多数电池的电压与相邻电池的电压相同。假设，即使两个具有相同电势的电池接触，也绝对不会造成零影响，安全或其他方面的影响，就像两个中性金属接触一样。

尽管如此，所有3型电池模块的电池位置在制造过程中都要进行两次测量，以验证过程控制和外发零件的质量。相反，如果在生产过程中的任何时候电池以不同的电势接触，则它们将无法电互连。在生产过程中，我们进行了三项不同的测试，以确保在Model 3模块中电气连接了正确数量的电池。此外，电池位置的长期可靠性通过测试得到验证，包括冲击和振动，高温和湿度测试以及整个设计中的热循环耐久性测试以及通过生产中的采样。

所有这些测试都是为了防止触摸电池安装在我们的任何车辆中，包括Model 3。最后，即使在存在接触式电池的情况下，我们模块设计的安全性方面也将继续发挥作用，因此提出的疑虑进一步没有根据。

即使我们拥有制造最安全的道路车辆的历史，我们也做出了这些虚假的声明，其中Model S和Model X不仅在整体上而且在每个子类别中均获得5星级安全评级。尽管尚未经过NHTSA的测试，但Model 3的设计和内部测试均具有相同的结果。来自NHTSA测试的数据表明，Model S和Model X在NHTSA测试历史上具有最低的受伤评分概率。

此外，在数十亿英里的实际驾驶中，特斯拉的汽车发生火灾的可能性是传统汽油车的五倍左右。有鉴于此，建议特斯拉致力于安全的公司允许未经测试或不安全的电池进入我们的车辆是荒谬的。

所以你有它。内部的一些人（匿名）声称特斯拉正在加紧电池制造过程，而特斯拉则强烈否认这些说法，并且嘲笑他们的某些方面完全不了解情况并且缺乏理解。应当指出，其中一些人是前雇员。谁知道他们是否对特斯拉不满，并想办法通过对前雇主开枪来消除挫败感？（注意：有人不满吗？）

另类意见

CleanTechnica的读者在一夜之间给我发送了一封电子邮件，内容涉及他对此事的想法。他是一位工程师，在建立新的生产线并在技术领域投入运营方面具有丰富的经验。在他看来，管理人员通常会忽略工程人员提出的有关他们需要多长时间才能使该过程正常工作的建议。为了使产品尽快进入最终用户手中，分配的时间被缩短了，原因更多的是市场营销而不是工程。

我的资料显示这是正常，典型和可预测的。他还建议，这总是会导致故障。该公司没有从一开始就推出高质量的产品，而是被迫花更多的时间来纠正错误，而不是一开始就正确地采取措施。伊隆·马斯克（Elon Musk）以为自己和他管理的公司设定不可能的高目标而闻名。我可以想象实现这些目标的压力对所有有关方面都将是巨大的。话虽如此，我们很清楚，Model 3的大规模生产失败可能会导致特斯拉倒台，看来领导会受到激励，希望第一时间把事情做好。（全面披露：我不是特斯拉员工，也从未在电视上玩过。）

长刀出局

无论指控的真相如何，这一消息都使投资界感到震惊，该界仍在努力吸收有关埃隆·马斯克（Elon Musk）的新薪酬方案以及特斯拉董事会声称特斯拉在10年内可能价值6500亿美元的消息。

前特斯拉行业前高管鲍勃·卢茨（Bob Lutz）是一位谈论特斯拉及其未来前景的人。他在本周在亚利桑那州斯科茨代尔举行的经典汽车拍卖会上告诉听众，埃隆·马斯克“没有分出收入必须大于成本……当您经常用光现金时，您就不是在经营一家好的汽车公司。

“我看不到有什么可以解决这个问题的，因此，对收集车感兴趣的那些人，我建议在仍可用时购买特斯拉ModelS。从现在起的25年后，[Model S]将被视为第一款真正美观，快速的电动汽车。人们会说：“太糟糕了，他们破产了。”

这是我们一直听到的声音。伊隆·马斯克（Elon Musk）可能只是知道赚钱多于花钱才是获利的方式，但特斯拉的关注重点是十年左右以来最快的增长。如果这意味着要等待十年才能盈利，那就以可持续能源的未来为名吧。鲍勃（Bob）认为这种方法将推翻特斯拉（Tesla），并且他已经说了差不多十年了。伊隆显然不同意。

因此，这里是：特斯拉是否一直在试图愚弄所有人？还是熊市拼命保护他们对公司的赌注？你决定。